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日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中自《公告》之日起暂停生产销售新能源汽车3025辆，涉及国内新能源汽车企业243家。
据悉，此次停驶公告涉及的企业和车辆数量是近两年来最多的。其中，很大一部分目录是因为车企放弃申请而暂停的。指出目前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。这传递出一个明确的信息，新能源汽车产品的技术规范已经进入严格管控期。
大批量暂停新能源汽车目录。
据悉，在第297批《公告》公告中，暂停销售目录涉及新能源汽车企业多达243家，涉及车型3025款，主要为新能源客车和新能源专用车。其中，暂停生产销售的新能源客车2028辆，新能源专用车843辆，新能源乘用车154辆(统计车辆不包括混合动力汽车)。
从单个企业来看，东风汽车公司94款车型停产；中国第一汽车集团公司16款车型暂停销售；金华青年汽车制造有限公司58款车型暂停销售；扬州亚星公交有限公司118款车型暂停销售；郑州宇通客车有限公司120款车型停产；联合汽车工业(苏州)有限公司190款暂停生产等等。
事实上，在第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公布之前，6月23日，中国机械车辆技术服务中心就已经发表声明。有109家企业2380辆新能源客车未提交《道路机动车辆生产企业及产品》检测报告，拟在第297批《电动客车安全技术条件》中暂停。
记者对比工信部和中国车辆技术服务中心发布的两份报告发现，涉及的车企数量和车型基本吻合。此次停驶的企业和车辆数量达到近两年来最多。
此次公告中涉及停售的车型，很大一部分是因为车企主动放弃申请。今年年初，工信部发布相关要求，强化了新能源汽车申请进入目录的相关技术标准。中国机械中心还根据相关政策调整了企业具体目录的程序和监管要求。
“政策变化后，以前的产品既不符合新标准，也不符合用户需求。与其测试老产品，不如按新标准测试新产品，更符合市场需求。”某新能源车企相关人士表示。
有分析指出，工信部对不符合《公告》的机型的叫停可谓是一次大清洗。这意味着技术门槛进入严控期。如果企业开发的车型不符合安全认证、技术标准和市场需求，停产销售是必然的。
今年第六批推广目录发布。
在取消大量新能源汽车目录的同时，工信部发布《公告》，共有201款新能源汽车进入目录。
这批新能源公交车122辆，占比60.7%，纯电动汽车91辆，插电式或非插电式混合动力汽车31辆。纯电动专用车57辆，占比28.4%；新能源乘用车22款，占比10.9%，纯电动汽车18款，混合动力汽车4款。
今年，工信部发布了6批推广目录，共计2个
协会秘书长崔东树指出，随着每月一批推广应用目录的发布，市场增长中的产品资源问题已基本解决。此外，汽车市场增长严重低迷，新能源汽车市场增速依然是亮点。
65新能源汽车免征车辆购置税。
同时，工信部发布了第十一批免征车辆购置税的新能源汽车目录。
公告显示，纯电动汽车中，乘用车车型34款，乘用车车型382款，货车车型2款，专用车车型139款；插电和动力车型包括乘用车5款整车车型和乘用车101款整车车型；在燃料电池车辆中，乘用车有一种车辆模型，特种车辆有一种车辆模型。
乘用车方面，本次免税目录中众多新车型的推出得益于自主产品的快速提升，其中长安汽车、吉利汽车、东风、北汽新能源的产品进入目录较多，而东风汽车、北汽新能源、奇瑞的能量密度较高；至于插电混动车型的数据，差别不大。广汽、长安、吉利的插电逐渐到位，插电阵营逐渐竞争。
乘用车方面，车型数量比较丰富，尤其是珠海广通和石家庄仲博的快充产品比较多，上海神龙的磷酸亚铁锂快充是最好的一款。
这是继4月28日工信部第十批目录发布两个多月后最新发布的一批目录。联合会秘书长崔东树表示：“目前，7月份的目录发布符合法律规定，政策方向没有改变。”
分析指出，虽然2016年在新能源汽车一系列整改措施下，下半年销量增速明显回落。但2017年，6批推荐车型目录陆续出台，带动新能源汽车销量回升。崔东树表示，2017年前六批补贴目录的出台，解决了新能源汽车目录的基本问题。此外，4月底和7月初出台的免征购置税目录形成了良好的政策组合效应，体现了政府对新能源汽车的支持力度依然很大。
