特别是进入冬季后，由于电池的物理特性，很多新能源品牌的纯电动汽车的续航能力都有不同程度的下降，这对公共充电设施的普及和主机厂自营过充站的建设提出了更高的要求。或许有一天，充电站的数量和加油站的数量持平，随着充电技术的进一步完善，里程焦虑将不是问题。
有了这样的需求，为了解决车主充电的“痛点”，特斯拉官方近日宣布，截至2019年12月19日，中国市场已建成超过300个超级充电站。一天后，其公告局中国市场超级充电站数量已达到15000个，其全球超级充电站累计建设达到1604个。对于特斯拉来说，能取得目前的销售成绩，除了在售车型的成熟度和产品力之外，相关充电设施的快速普及也可能是新能源车主选择它的另一个原因。
然而，特斯拉并不满足。过去几年，它不止一次宣布将继续扩大过度充电站的规模。即使全球有超过15000个充电桩，但仍未能达到埃隆马斯克的预期，未来还将继续扩张。
2019年3月，据外媒The Verge报道，特斯拉已经在加州弗里蒙特总部举行的活动上推出了第三代超级快速充电站。新的“V3”超级快充可以用250千瓦的功率为在售的特斯拉车型充电，并可以在5分钟内将电池续航时间增加75英里，约合120公里。相比第二代快充桩，随着第三代快充桩的“落地”，特斯拉的充电和续航优势将更加明显。
同时，随着国产版Model 3在特斯拉上海自建工厂正式量产，这也将是第一款真正享受中国新能源补贴的车型。在不久前工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)中，国产版Model 3赫然在列，这也意味着其交付后将享受最高24750元的补贴。
随着价格的进一步下降和充电设施的进一步普及，特斯拉进入中国的野心充分展现。同样是造车生力军的蔚来和小鹏深感威胁。随着国产版Model 3正式进入30-35万区间，他们将正式与蔚来ES6和小鹏P7展开正面竞争。剔除价格因素后，三个产品的竞争真的会白热化。
除了产品力，蔚来和小鹏也在早前正式宣布，双方将在充电业务上进行互联互通合作。蔚来Supercharge正式接入Xpeng Motors APP。小鹏车主可以在Xpeng Motors APP中扫码启动蔚来NIO Power超充桩，也可以通过Xpeng Motors APP查询蔚来超充桩的位置和状态，进行充电和支付。
在车市寒冬中，国内新势力车企不仅要应对传统车企的直接竞争，还要应对新势力“老将”特斯拉的咄咄逼人。所以，蔚来和小鹏此时选择“报团取暖”或许是一条捷径。
据Xpeng Motors APP显示，Xpeng Motors有89个充电站，300多个充电桩，而蔚来汽车有356个充电站，1070个充电桩。此外，蔚来拥有123个换电站。蔚来与小鹏在充电领域的合作达成后，无论是产品还是充电领域，都将与特斯拉实现“良性竞争”。
我们一直在讨论特斯拉进入中国对中国新能源市场是好是坏。这个问题要分几个方面。特斯拉作为一个强有力的竞争对手，在一定程度上使得消费者对电动车产品的认知度相对提高，也必将淘汰一批技术水平不高的终端车企，加剧洗牌，改变中国新能源市场“劣币追良币”的行业现状。
对于头部的新能源或者新动力车企来说，特斯拉带来的国产Model 3甚至2020年要量产的Model Y，以及过充站、充电桩的建设运营模式都是例子。与大多数新人的努力相比
“独狼入华，谁是羊”是特斯拉在中国扩张版图下的反问和反思。至于结果如何，我们拭目以待。
