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10月底以来，车企前三季度财报密集出炉，多家车企出现亏损，而盈利公司业绩大多不如去年同期。
前三季度财报出炉谁会进入淘汰名单？
中汽协数据显示，2019年前三季度，全国乘用车累计销售1524.9万辆，同比下降11.7%；就企业而言，前三季度累计销量也有所下降。随着销量的下滑，公司前三季度的销售收入和利润也大幅减少。
10月底以来，车企前三季度财报密集出炉，多家车企出现亏损，而盈利公司业绩大多不如去年同期。业内专家普遍认为，车企淘汰赛已经开始，很多车企将在此轮洗牌。
1.前三季度亏损车企营收均有不同程度下滑。
1)长安汽车亏损26.6亿元，三季度业绩好转。
今年前三季度，长安汽车累计营收451.15亿元，同比下降9.5%，而归属于上市公司股东的净利润为-2.66亿元，同比下降328.83%。
长安汽车在财报中提到，公司前三季度净利润大幅下降，主要原因是公司销售下滑。今年前三季度，长安汽车累计销量122.6万辆，同比下降23.59%。据了解，R&D费用和销售费用的增长也影响了长安汽车前三季度的利润数据。
目前，长安汽车在智能网联和蓝鲸动力平台建设方面取得了可喜的成绩。随着长安福特销量的回暖，以及长安自主产品结构的优化，预计第四季度长安汽车盈利能力将有所改善。
事实上，在今年一季度巨亏近21亿元后，长安汽车二、三季度亏损持续收窄，其中三季度净利润为-4.2亿元，同比增长5.61%。
2)北汽蓝谷净利润近175亿元由盈转亏。
北汽蓝谷前三季度营业收入174.83亿元，同比增长78.64%；归属于上市公司股东的净利润为-2.7亿元，去年同期为1.3亿元。
北汽蓝谷表示，营收的稳定增长得益于北汽新能源销量的增加和产品结构的调整。1-9月，BAIC累计销量达81，678辆，同比增长20.45%。目前北汽新能源A0级及以下车型占比80%，平均售价在12万以内，收入增速远高于销量增速。
但净利润下滑主要是由于6月份新能源汽车推广补贴大幅下降，严重影响了公司第三季度的经营业绩，从而拖累了前三季度的整体业绩。第三季度，北汽蓝谷实现营业收入75.64亿元，同比增长81.26%；归属于上市公司股东的净利润亏损3.67亿元。
3)一汽轿车/一汽李霞仍未扭亏，重组提高经营能力。
前三季度，一汽营业收入和归属于上市公司股东的净利润均有不同程度的下降。然而，在前三个季度
海马前三季度实现营收34.35亿元，同比下滑15.07%，净亏损2.01亿元。其中，第三季度营收11.12亿元，归母净亏损2323.42万元。这样来看，卖资产保壳的海马汽车情况依然不乐观。销售数据显示，报告期内海马汽车累计销量同比下降60.78%，至2.2万辆。
同样遭殃的还有众泰汽车和力帆汽车，前三季度营收均出现两位数的下滑，而净利润数据更是惨不忍睹，同比降幅分别超过280%和2000%。值得注意的是，两家车企第三季度的亏损面正在扩大。
众泰三季度亏损4.7亿元，同比下降524.50%；力帆三季度亏损16.87亿元，同比下滑16852.7%。不过，力帆股份得到了重庆政府的帮助，重庆政府组织成立了“债务委员会”，要求银行“不放贷、不压贷、保持放贷”。
2.只有广汽，这些前三季度实现盈利的车企，才值得喝彩。
1)SAIC利润大幅下降将加速新动能的培育。
商祺集团前三季度实现净利润207.9亿元，但这一数字较去年同期大幅下滑24.86%。其中，第三季度营业收入超过2049亿元，低于去年同期的2059.86亿元；净利润95.2亿元，同比下降16.56%。
业绩下滑的背后是SAIC销量的下滑。前三季度，SAIC销量约441.4万辆，同比下降14.23%，自主乘用车和合资企业销量低迷。为此，SAIC已表示将在稳定销售基数的基础上，加快培育新能源、国际化经营等领域的新动能。此外，还将全面降本增效。全员过“紧日子”，聚焦重点项目，加强资金管理，进一步提高运营效率。
2)广汽集团收入同比增长2.79%，好于去年同期。
广汽集团前三季度财务数据令人羡慕，营收和净利润双双增长，尤其是净利润增幅超过10%。在喜人的业绩背后，广汽集团今年累计销量增长6.24%至155.81万辆，其中广汽销售39.46万辆，同比增长4.88%。
数据还显示，广汽集团前三季度投资收益达75.09亿元，与去年同期基本持平，这也得益于广汽本田和广汽丰田的良好表现。
值得注意的是，广汽集团近期新车型的接力发布和上市将有力推动集团销量，包括第二代传祺GS4(配备车载微信)Aion LX、广汽本田全新SUV郝颖、广汽丰田新一代雷凌。
3)北京汽车/江铃汽车增收减利引人关注。
前三季度，北京汽车和江铃汽车均出现收入增长和利润下滑超过20%的情况。
分析认为，北京汽车的收入增长主要受益于北京奔驰良好的经营业绩，而净利润的下降则与北京现代投资收益下降有关。同时，今年前三季度，北京汽车营业总成本为1012亿元，其中销售费用为96.77亿元，同比增长5%；管理费用27.22亿元，同比增长23%。
至于江铃汽车，其将利润下降归因于“产品销售结构恶化，公司在新产品、新技术和法规方面的支出增加”。据了解，江铃汽车前三季度管理费用增加1.3亿元。
4)长城汽车营收利润双双下滑，三季度趋势好转。
长城汽车前三季度净利润下滑，但与其他车企不同的是，长城汽车的销售数据增长了7%。一方面销量增加，另一方面收入和净利润双双下降，这是显而易见的
但从第三季度来看，长城整体经营状况有向好的趋势。第三季度，长城汽车实现营收212.02亿元，同比增长18.0%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长507%。第三季度利润大幅增长也与去年同期利润较低有关。
5)江淮汽车盈利1.21亿元，政策性补贴4.63亿元。
江淮汽车前三季度实现营收371.86亿元，同比增长2.36%；同期利润1.21亿元，同比激增154.33%。在公告中，JAC将业绩增长归因于“产品结构调整”和“成本控制”。
事实上，政府补贴是JAC利润增加的重要原因。JAC前三季度获得的政府补贴约为4.63亿元，相比JAC前三季度约32.1万辆的累计销量，同比下滑11.3%。
3.摘要
对于前三季度不乐观的表现，大部分车企归结于国内乘用车市场整体环境不佳，国五国六排放标准切换导致的价格体系动荡。至于新能源企业，三季度利润普遍下滑，无疑是受到了新能源补贴下降的影响。
从上述车企的表现来看，广汽的走势最为喜人，长安、长城三季度也表现较好，但海马、众泰、力帆、江淮的发展势头并不乐观。
