在全球范围内，情况完全不同，因为化石燃料现代半拖车在100多个国家/地区销售，该公司零排放卡车的未来始于美国以外。今年晚些时候，现代还将向瑞士公司交付1600辆氢动力半挂牵引车中的第一辆。这些卡车的动力始终是零排放，但外观是基于现代XCient卡车更标准的驾驶室设计。
8级重海王星不正常。海王星比半卡车更流线型。它的前端主要是由前挡风玻璃和高低进气口决定的。格栅区域的LED屏幕可用于指示车辆是否静止，或显示公司徽标或其他使用信息。当不使用时，通往卡车的台阶将被收拢，从而增加半挂车的整体空气动力学外观。
现代汽车公司内饰设计部副总裁Hak Soo Ha告诉《汽车与驾驶员》，海王不仅看起来很酷。虽然这仍然是一个概念，但卡车的设计考虑到了实际用途和法规。前端比大多数欧洲卡车延伸得稍远，但仍能满足那里严格的41英尺转弯半径要求。而且在美国，动力总成的重量已经分配，所以最终的量产车型不会违反联邦桥总重量的公式。Ha表示，在替代能源半空间领域，现代的潜在竞争对手并没有考虑这些全球法规来制造卡车，这意味着他们将需要开发不同的车型或针对不同的车型进行重新设计。特斯拉和尼古拉从来没有考虑过这些规定。"
海王星的客舱可以通过滑动门进入，和任何概念车一样具有未来感。它配备了“透明”a柱。这些a柱使用屏幕来显示另一侧的事情，司机监控摄像头和一个带厨房、淋浴、厕所和两个睡眠区的小生活区。当卡车在自动模式下使用时，挡风玻璃可以用作一个巨大的电影屏幕。
在动力总成上，海王显示出与汽车厂商氢乘用车的联系。虽然海王星没有强大到可以和柴油发动机竞争，但是它使用了两个从Nexo中提取的现代现代燃料电池堆。它们每一个都有127马力的性能，这使得海王星的总输出功率为255马力。现代汽车集团副总裁兼燃料电池部门负责人Saehoon Kim告诉C/D，一个全功能的燃料电池半桥大约需要469马力。
他说，“当这种卡车商业化后，我们将在其中安装大小和功率合适的燃料电池系统，使其性能与柴油卡车相当。”“我们从乘用车开始，现在我们必须使用相同的系统。”
未来的乘用车不一定会受益于这种动力输出，但现代汽车在H2商用车生产中吸取的成本和可靠性教训可能会带来更好的氢动力SUV和轿车。他说：“我们会尽全力。
现代汽车表示，展出的海王星有四个压缩氢燃料箱，可以提供一整天的航程，大约600到800英里。卡车可以配备多达八个油箱，以增加行驶距离。
现代还表示，有兴趣寻找合作伙伴，帮助其建立商用车的氢生态系统。基于海王星的量产车的目标是2023年。到了这里，会很像这个概念。哈说：“我在尽可能地保持这种局面。”
