“随着我们提高车辆性能，空气动力学的重要性呈指数级增长，”雪佛兰科迈罗外观设计经理Kirk Bennion解释道。
经过350小时的风洞测试和每天24小时不间断的风洞测试，新款Camaro在空中的滑行更加均匀，从而显著提高了气动升力。
但是，为了实现目标，它将考虑与性能车动力学相关的项目的精细平衡。
“随着发动机输出的增加，我们需要更多的发动机冷却，”Bennion说。“随着加速和最高速度的攀升，我们需要降低升力，以获得更好的高速稳定性。”
2016雪佛兰科迈罗的空气动力学团队设定的目标是提高性能、稳定性、冷却和减少风噪入侵，但要实现这一目标，需要做出改变。
但是要非常小心。
“我们不能向任何增加阻力成本的改变让步，这样会损害燃油经济性，”尼恩说。
例如，原始设计将下格栅条标记为与地平线成20度角。然而，经过仔细的测试和研究，这个角度变成了13度。这种改进的发动机冷却气流减少了1%，足以增强气流但保持原有的格栅设计，而不牺牲燃油效率。
1%可能看起来不是很多，但汽车相关的性能是一个英寸游戏。它以最小的增量赢得了胜利。
对于本宁和他的团队来说，这只是工作的一部分。
“为了平衡这些不同的空气动力学目标，我们测试了新卡玛洛数百项变化，每次测量毫米，”他说。
