前脸的设计是最能体现一辆车个性的地方。马的前脸是跑车的特征。马的整个前部是扁平的，这使得身体看起来更低。细长的大灯被雾化熏黑，视觉效果不错。速腾的车头有着典型的大众风格，“大嘴”的设计保证了进气，让前脸看起来更加凶狠。轩逸的前部看起来很稳重，横幅式的进气格栅镀铬处理，很有质感。大灯的造型也很有特色，看起来很亮。另外值得一提的是，轩逸的大灯是三款车中唯一具有自动照明功能的。
车尾方面，三款车的设计都很好的配合了整体的外观，但是并没有什么出彩的地方。不过在配置上还是有一些区别的。轩逸配备了倒车影像系统；速腾配备倒车雷达，四个检测点；6.马没有任何停车辅助系统。
三款车都是铝合金轮毂，样式都比较简洁。6马用韩泰轮胎，规格205/55r 16；速腾轮胎的品牌是锦湖，尺寸和205/55R16一样；轩逸的轮胎比前两款车窄，尺寸为195/60R16，品牌为邓禄普。
轩逸的内饰偏向于家居风格，用料和做工都不错。整体色调以米色为主，配以棕色仿红木饰板。舒适性配置方面，轩逸很厚道，配备了DVD多媒体影音娱乐系统、自动空调、车载蓝牙电话、定速巡航、电动折叠后视镜等。多功能方向盘手感适中，上面的功能键很好用。
相比轩逸，速腾的内饰风格更为年轻化，做工从大众品牌一直都是精细精致的。银色金属装饰条也为该车增添了一丝运动气息。舒适配置一般，配有单CD和温区控制的自动空调。三幅真皮方向盘手感不错。
6.马的内饰明显更运动。中控台以黑色为主，点缀其上的金属件有增亮效果。大面积按键做成的装饰板也很有质感。使用的材料非常好。和速腾一样，马6配备了单CD，但是空调手动控制，电动后视镜可以自动折叠，多功能方向盘手感极佳，音响控制键也很好用。
三个汽车座椅都是真皮的，皮质很软。轩逸的座椅很厚，但是填充物很软，感觉就像坐在沙发上一样。虽然舒适度不错，但是缺少支撑。轩逸座椅可以多方向电动调节，并且有两套记忆功能。速腾的座椅软硬适中，对各部分的支撑也很到位，但很多调节功能只能手动实现。6马在座椅方面是最好的，舒适性，对身体的支撑，靠背的包裹都很到位，而且有三组记忆功能，还可以多向电动调节。
第三，汽车在车内储物空间上有自己的优势，相对来说比较好用。后备箱马自达6方面，容积500L，后排座椅可按比例放倒，增加储物空间；轩逸的后备箱容积为504升，但后排座椅无法放倒，对实用性略有影响；速腾的行李箱容积最大，达到527升，后排座椅还可以放倒，扩大空间。总的来说，速腾和马6在储物空间上略胜轩逸。
马自达6储物空间
轩逸储物空间
速腾存储空间
下面我们来看看这三款车在驾乘空间方面的表现。
身高182cm的体验者坐在马自达6的前排，座椅调到最低，头部空间有两个手指余量。同样的体验者坐在后排，保持前座不动，头部距离车顶三指，腿部空间略好，一拳多的距离。
同样的体验者换成速腾，前排座椅调到最低，头上有四个手指。后排空间略显局促，头部和腿部只有一指之遥。
轩逸前排空间只有一指净空，后排头部有两指距离。腿部空间表现不错，体验者还有两拳来自前排后排
虽然速腾在配置上并不优于轩逸和马6，但依然不妨碍它在驾驶爱好者眼中的独特魅力。在驾驶体验和操控性能上，我们对速腾的好评一点都不吝啬。提速强劲，换挡平顺。在这些方面，1.4T DSG的组合确实领先。6作为老运动车型，马在驾驶体验上并不逊色于速腾，自然吸气发动机也有自然吸气的优势。轩逸的运动特性很明显就是对舒适性做了一些妥协，减震性更好，但是稍微激烈的驾驶会让你不知所措。
先来看看速腾。1425kg的车身重量和2578mm的轴距可以说是运动车型的黄金数据，完美的车身比例是优秀跑者必备的要素之一。即使在1.4T版本推出之前，速腾也是操控感不错的代表车型，涡轮增压发动机和powershift让驾驶感更进一步。
油门的声音清脆悦耳，没有什么深情。即使在需要多一点动力的时候，半程油门还是感觉不到发动机的轰鸣声，所以如果只闻其声不见其形，你会觉得速腾是一款性情温和的车辆。但如果你继续踩油门，你能感觉到发动机的脸色突然变了，你已经激怒他了。这时，发动机的轰鸣声清晰地传到了驾驶舱。
转速表“20”是速腾的临界点。2000转以下行驶更轻松，变速箱换挡平缓但坚定。突然下了提速命令，变速箱稍微犹豫了一下，然后被迫降了一档。短暂停顿后，发动机开始反应。2000多转之后，一些惊人的动力开始爆发，这种加速能力应该不是一台1.4L的发动机造成的。
突然提速超车是这台1.4L涡轮增压发动机最大的优点，没有顿挫感。如果不刻意去体验，根本无法感知到变速器在正常换挡。你只能通过仪表盘显示屏上数字档位的变化来判断当前档位。
油门踏板比较重，所以我们在体验轩逸之后再体验速腾。这种感觉尤其明显。油门的反馈非常清晰，你甚至能感觉到脚下的力对阀门的轻微影响。方向盘稳而有力，在愉快的驾驶中动力不会出来扫你的兴。避震器的调校比较硬朗，但毕竟是家用车型，舒适性还是保留的。
作为马自达6中的b级车，马6做到了实用性和驾驶性的平衡。首先，“曲线之王”的美誉要归功于马6硬朗的底盘，扎实、稳定、不慌不忙。即使以较快的速度通过弯道，也不会感到严重的侧倾，不会出现不合时宜的晃动。
如果恰好这一刻道路略有颠簸，那就太好了。小的路面震动会通过轮胎和悬挂传递到车舱，方向盘、座椅、踏板都能感受到路面的挑战。此时此刻，你可以集中精力，享受驾驶的乐趣。然而，振动并不完全被接受为硬支撑。小路面的震动可以保留，让路感更清晰，而大的震动，比如减速路障，可以彻底过滤。
马自达6的扭矩输出为83牛米，最大功率为108千瓦，动力性能十分出众。加速持续有力，中间部分发力时有更明显的推背感。自然吸气发动机的动力输出是平衡线性的，可以感觉到发动机从1500转开始就进入了兴奋状态。整个加速过程连贯迅速，换挡时的顿挫感相对较小。如果你专心开车，这种挫败感不会带来任何不愉快的感觉。
高速行驶动力还是比较充沛的，行驶在高速公路上，因为路况比较简单明了，速度不知不觉就超过了120km。另一个没注意速度的因素是降噪做得好。高速行驶时，只会感觉到很小的风噪，轮胎噪音和发动机噪音不会传入车舱。如果这个时候音乐还开着，感觉什么都没有真的不为过。
作为一款以舒适品牌为特色的家用车，用动力控制孩子玩什么，并不能用来衡量轩逸。驾驶稳定性、行驶平顺性、燃油经济性是轩逸最愿意提的特点。
其实动力参数方面，轩逸的数据还不错，最大功率105/5200，最大扭矩189/4400。踏板的力度很平缓，踩上去会感觉踏板对脚底的反馈很微弱，但反应还是比较积极的。稍微加一点油就能感受到发动机的反应，但是动力还是比较平缓的。
为了减少急刹车，刹车踏板也设计得比较软。前半段比较软，让人感觉紧张。只有深踩才能明显感觉到速度下降。
1.6L版本没有配备CVT变速箱，而是相对落后的四速变速箱，影响了动力输出的连续性。但由于变速箱的响应不是很积极，中间的时滞比较明显，损失了一些动力，顿挫感就不那么强烈了。
新轩逸悬架采用扭力梁设计，在前麦弗逊式悬架的后部有一个扁平的稳定杆。整体调教比较软，驾驶中明显强调舒适性。转向时，侧倾明显。另外，座椅包裹性一般。速度快的时候，身体很容易失去重心，向外倾斜。
三款车的价格分析和市场表现
在对比这三款车之前，我们考虑到马6、速腾、轩逸不是一个级别的，功能配置和内饰配置也不是一个级别的。买车的车主侧重点不同，放在一起难免被指责没有可比性。但其实这三款车只是在性价比、动力操控性、舒适性上各有特色，对应车主的不同需求。
看看这三款车的官方售价，会发现虽然定位有一定偏差，但价格差别并不大。而看看现在的调价，两者的差别就更小了。
我们这次试驾的三款车官方指导价分别是：东风日产全新轩逸2.0XL科技天窗版16.78万元，马自达6自动豪华版18.98万元，速腾1.4T DSG自动豪华版16.98万元。三款车价格集中在17-19万元区间。
由于上市时间和市场表现不同，三款车在市场上的推广力度有很大差异。
轩逸和速腾上市时间较短，价格调整不明显。基本都是指导价卖的。然而，马自达6已经上市很久了，后来推出的伊瑞车型占据了Ma6的高端市场。从去年年底开始，Ma6车型的官方价格下调，降低其价值以争夺紧凑级市场。看看北京经销商的马6价格。调整幅度为2.5万-3万元，使三款车完全处于同一价位，相差不到5000元。
日产轩逸：
如果短期内持观望态度，寻找合适的出手时机，那么可以期待轩逸未来半年的下调。轩逸官方定价比较现实，但根据东风日产以往的销售经验，上市一年左右价格会略有松动。
如果是在轩逸全系购买的话，我们认为从经济角度来说1.6XL豪华天窗版还是比较理想的车型选择。价格略低，配置包括天窗、倒车雷达、单碟hi-fi、4扬声器、真皮座椅等配置，并有五速手动或四速自动变速箱可选。
如果注重豪华配置，2.0XL科技天窗版的性价比也很高。电动天窗、7英寸液晶屏、车载蓝牙系统、倒车影像系统、后置6碟CD和前置DVD高保真音响，并配备6个扬声器，都是2.0XL科技天窗版的标准配置。其实如果真的更注重驾驶的舒适性和丰富的科技配置，那么的确轩逸是最合适的。
速腾：
1.4T涡轮增压发动机与DSG powershift的完美结合得到了国内消费者的认可。大众要做的就是把这种动力配置尽可能多地放到poss更多的车型上
1.4T实现了动力体验和燃油经济性的平衡。目前已经超越1.6L车型，成为速腾最受关注的车型。但与同品牌的高尔夫相比还是有些许差距。与高尔夫六代多达9款车型不同，速腾1.4T车型只有4款，售价从14.88万-16.98万元不等。因为价格优势不明显，车型也没有高尔夫丰富，所以速腾现在的购车压力没有速腾大。虽然目前车不多，但是排队时间不会太长。这大概可以算是目前的一个优势吧。
马自达6:
马自达6真的可以算是经久不衰的车型了。从一开始的曲线王到后来提到的省油王，马6作为为数不多的运动家用车，在b级车中一直鲜有对手。随着这两年主力运动车型越来越多，马6开始出现疲态。一汽马自达展翅继续领跑运动中级车，而马6的使命变成了放下姿态，攻占紧凑型车市场。
自伊瑞上市以来，马6的价格调整从未停止。一年前达到了15万元的区间，现在进入了14万元的“禁区”，紧凑型车。马6的性价比优势非常明显。这也是为什么我们可以把一款中级车拉到一款紧凑型车上进行对比。一些厂商的政策，比如“0利率，0月供”，让马6的性价比优势更加突出。
以下资料由边肖整理，关于不同性格的速腾/轩逸/马自达6试驾导购。希望对你有帮助。
