虽然发烧友们仍然热爱跑车，但让汽车制造商保持盈利的老客户拒绝了它们，转而选择跨界车和SUV。此外，对更清洁、更高效汽车的需求使得开发有趣的汽车变得更加困难。甚至马自达也在考虑将Miata引入混合动力或电动领域。捷豹面临着同样的挑战，但汤姆森预计，当司机意识到他们被困在一个交叉的海洋时，跑车细分市场将从灰烬中崛起。
他说，“在今天的电气化和自动驾驶技术时代，我的一些人认为，享受交通运输和交通驾驶的人可能会重新出现。”“这是否会扩大市场，我不知道，但我认为对量产车有威胁，他们会努力在工作中找到一席之地。我希望真正特别和豪华的跑车能找到一个地方，让它们更有异国情调。”
他没有确认第二款跑车正在研发中，所以确定参与的细分市场还为时过早。与此同时，捷豹刚刚翻新了F-Type(如图)，其车辆开发团队已经开始研究该车型的继任者。谣言工厂已经开始轮换；我们听到铭牌报道说，克尔维特是通过一个连续的中置发动机与宝马的4.4升V8发动机，并获得了电池电力系统。后一种选择将使捷豹的电气化工作更加顺利，但汤姆森建议说起来容易做起来难。
他解释说，制造像2000马力的莲花Evija这样的大功率电动跑车不是解决方案。他的团队认为，爱好者会寻求一辆他们喜欢的汽车，并与之形成一种联系感，但他们仍然没有想出如何使用电池来做到这一点。
他说，“我认为让我们更难理解的是，你买了一辆跑车，因为你想要一种真正互动的、情感互动的东西，所以我们还在考虑电动跑车的产品。”“我们还不知道。”
升级后的F-Type将于2022年至2020年初在经销商批次销售。我们怀疑捷豹是否会在一年内升级该车型以用全新的汽车取代它。到21世纪20年代初，它可能会留在公司的产品组合中，因此汤姆森的团队有时间塑造第二代车型，并研究市场，以决定是否有额外跑车的商业案例，无论它采取什么形式。
