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美国新能源汽车1919年9月销量3.3万辆，同比下降26%。19年初美国新能源市场明显走弱，结构分化特征明显。剔除明星车型3后增速很差，尤其是插电式混动市场增长-28%。中国新能源汽车整体增长仍然远远强于美国其他新能源汽车。
我认为，2019年的中国市场具有强大的世界优势，美国新能源汽车市场面临严峻的增长压力。突破中国市场是特斯拉等的必然方向。
1.美国新能源汽车走势疲软。
2018年美国新能源汽车走势普遍强劲，尤其是7月份以后。2019开局艰难，之后逐渐回暖。2019年9月为3.3万台，比2019年6月下降0.5千台。9月份的数字同比增长表现相对较差。
2019年第一季度，美国新能源汽车销量为6.1万辆，同比增长率为11%。4-6月，美国销量同比增长逐渐加强，第二季度表现良好。第三季度销售额大幅下降。
2.美国新能源汽车——纯电动74%
9月份美国新能源汽车同比增速为-26%，同样表现不佳，且是近年来首次负增长。其中，勾兑-44%的增速是近期很低的水平。
在美国，19年的纯电力占总量的74%。7月，美国纯电动汽车比例超过90%。
与2018年相比，2019年的混动比例略低，其中混动SUV表现较好，而MPV趋势大大减弱。
3.除MODEL3外的新能源车表现一般。
特斯拉3的新MODEL3一枝独秀，但9月份开始负增长。其他车型增长乏力。特斯拉MODEL3在18年逐渐完善。特斯拉MODEL3在19年下滑后第一季度低迷，后期缓慢复苏。
2019年2-9月，其他新能源汽车趋势下降不到20%，整体需求不佳。美国其他新能源汽车受特斯拉影响较小，18年整体趋势较好。2019年第一季度，6月销量低于3月，9月销量低于6月，反映出美国新能源市场疲软的特征。
2008年，美国国会推出了电动汽车补贴政策，以鼓励电动汽车的销售。补贴政策中一个非常重要的数字节点是20万辆电动车的销售。车企能达到这个销量目标，就认为车企基本能做到成本和利润的平衡，然后逐步减少补贴。
自2019年1月起，特斯拉的电动汽车只能获得一半的补贴，即3750美元，因此特斯拉必须在年底前完成交付。目前，销售一辆纯电动汽车可以获得7500美元的补贴，当车企销售的纯电动汽车达到20万辆时，补贴将减少一半。特斯拉已经达到20万辆的目标值，所以特斯拉2019年第一季度的业绩比较低迷。
4.美国新能源汽车的结构
美国新能源车，从级别上来说，B级纯电动车有很强的表现。混动b级车也表现不错。其他级别的插电和纯电动都不太好。
5.传统汽车的性能普遍较差。
如果抛开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争会相对激烈。1919年7月，丰田、本田、宝马等新能源相对强势，而欧洲品牌依然压力巨大。
早期日本东洋
通用的BOLT和日产的凌风销量还可以，但是在国内竞争一般，所以中国的新能源汽车在国际上还是很有竞争力的。
8.美国插电式混合动力车的发展趋势
插电式混动在美国的最高销量是每月2000辆左右，在中国市场似乎偏低，在中国的插电式混动表现更好。7月份的普锐斯表现更好。本田Clarity与丰田普锐斯Prime Plug-in和丰田Mirai未来组合燃料电池等竞争对手不同的一大特点是座位数量：所有Clarity车型都可以容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity cockpit的其余部分也非常实用和具有未来感。
本田Clarity插电式混合动力汽车采用1.5升4缸汽油发动机和电池供电电机的组合。有几种可选的驱动模式：正常模式、经济模式、运动模式和HV模式，以保持电池的充电状态。在加满汽油和油箱的情况下，Clarity plug-in的续航里程为340英里。
9.美国新能源产品的总体结构
9月美国新能源汽车表现平稳。目前美国车市产品众多，但除了特斯拉之外的优秀产品并没有得到充分体现，最强的产品也是产销量低迷。这类似于中国新能源汽车的状态，中国缺乏像特斯拉MODEL3这样的创新产品。
