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或者回答集中在如何在用户基数快速扩大的情况下保证服务满意度；大肆扩充自己的体系，如何保证自己后期能快速扭亏为盈；ET7交付太早，出现芯片短缺危机。如何保证2021年未来三个季度交付量的高增长，三个方面。
北京时间5月2日，和往常一样，蔚来作为新势力头部梯队交付最多的品牌，正式公布了4月份的销售情况。根据官方数据，其交付量达到7，102辆，同比增长125.1%。车型方面，4月份蔚来ES8交付1523辆，蔚来ES6交付3163辆，蔚来EC6交付2416辆。截至4月底，该品牌共交付了102，803辆汽车。
就在大约两周后，蔚来近日再次公布了更详细的销售统计数据。其中，三个数据表似乎是最重要的。首先，单看4月份部分品牌的成交均价，蔚来已经达到43.72万人民币，较上月继续上涨。同时超过了宝马、奥迪等39.63万元、32.54万元。但是，在整体交付规模上，仍与BBA不在一个数量级上。
至于这种表现的原因，在蔚来采访十万辆车的时候，李斌也解释过：“高端车必须技术先进，你必须在技术研发上过度投入，做正向研发。高端车可以复制吗？抄袭就能卖出奢侈品牌的价格吗？不可能的。想做高端车，光投资智能化和电气化是不够的。作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身，整车扭转刚度，刹车距离，空气悬挂，我们所有人作为一辆车必须对得起这个价格，必须比比自己贵的传统车有优势。我们绝对做到了这一点。”
随后，他继续补充道：“另外，我觉得蔚来的服务和品质也配得上‘高端’二字。高端不是定价，是我们的技术积累，是我们R&D系统的能力。我们已经连续两年在J.D. Power的质量排名中名列第一。在2020年中国保险研究院的测试中，应该说EC6在同级别产品中基本取得满分，在所有车中排名第一。而且买40万元车的用户对服务和口碑都有要求，这些我们基本都做到了。这样才能站得住高端定位。”
其次，在统计表中，另一个值得注意的是，在4月份的纯电动SUV销量中，蔚来ES6和EC6两款车型，分别以3302和2484的成绩，对排名靠前的特斯拉Model Y形成了包围之势，两款车型的销量总和已经略高于后者。
这足以证明，在2019年EC6刚刚亮相的时候，完全没有必要担心这款与ES6同宗同源的轿跑SUV交付后，蔚来会陷入“左斗”。同时，面对国产特斯拉Model Y的强大冲击，两款车型得益于自身的差异等优势，已经彻底从中突围，不断获得消费者的认可。
至于最后的统计，重点是份额层面。结果在四个纯电动SUV品牌中，蔚来以23%的表现超越特斯拉的17%，获得第一名。不过需要注意的是，关于业绩下滑的问题，特斯拉官方已经做出了解释：“1-4月累计销量已达95125辆。为了提高生产效率和质量，上海超级工厂的Model Y生产线在4月份停产了两周，以升级生产线设备，销量也随之波动。”
因此可以预见，蔚来和特斯拉之间对纯电动SUV市场份额的“厮杀”将会更加激烈。同时我也不禁要问，当蔚来越卖越好的时候，还有什么需要警惕的呢？或者回答集中在如何在用户基数快速扩大的情况下保证服务满意度；大肆扩充自己的体系，如何保证自己后期能快速扭亏为盈；ET7交付太早，出现芯片短缺危机。如何保证2021年未来三个季度交付量的高增长，三个方面。
