汉兰达和起亚索兰托l(汉兰达和索兰托尺寸对比)

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汉兰达和起亚索兰托l(汉兰达和索兰托尺寸对比)

这次起亚敢在第三代Souranto的名字上加一个L,也是有底气的,因为它的车长和轴距比上一代多了95mm和80mm。编辑部的很多同事看到这辆车的图片后,也给它起了个外号叫“索菲”,以呼应它的远亲现代“九所”。不过需要注意的是,“索菲”比上一代更大,但还是没有福特新锐界和丰田新一代汉兰达大。而且因为它的车高比上一代低,所以看起来并不臃肿,虽然被我们戏称为“索菲”。

同时,如果你将“索菲”与上一代苏兰托进行对比,你会发现“索菲”的外形明显更加精致。从外观来看,估计大家都会认为“索菲”是一款比较贵的车型。再来说说起亚在新时代的设计。以K5、K2、智跑为首的上一代起亚车,都在走激进的设计路线,让你一眼就觉得这款车“与众不同”。然而,以K4和现在的新Souranto L为首的新一代起亚汽车正在逐渐放弃过于激进的设计,转向更加内敛、强调内涵的设计。其实这是一个相当正确及时的改变,因为虽然洗剪吹杀马特可以给人一时鸡血,但终究是进不了房间的。提升品牌,还是要照顾所谓“品尝者”的口味。就像杀马特曾经代表过超级少年乐队,当他年龄越来越大,走向韩国宫殿级男团的地位时,慢慢开始走西装成熟男人的路线。另外需要提到的是,第三代Souranto选择在巴黎车展首发。很明显,起亚已经把欧洲作为重要市场,这种想同时在亚洲、欧洲、美洲竞争的全球化模式,也不可能走得太远。

内饰:依旧朴素但更有质感。

第一次进新Souranto L的车厢,我就忍不住说:“这款和上一代比变化不大啊!”但是当我拿回上一代Souranto的内饰图片对比的时候,发现还是有很多变化的,新Souranto L内饰整体布局和内饰细节的一些调整,显然是在朝着更加精致大方的正确方向前进。同时,在整体用料上,Souranto L相比上一代有了很大的进步,致远星比上一代更有质感。喜欢它的外观和内饰设计,会更容易让人觉得它是更贵的车,而不是单纯卖个性价比打肿脸充胖子。

这款全新的Souranto L看起来布局普通,风格朴实,但在我与它相处的日子里,我发现它的设计相当合理,任何操作都不需要你的视线大范围移动,而且车内的各种设备工作质量都很高。在车厢设计的合理性和易用性上,现在日系二三线品牌真的不是韩系品牌的对手,连日一线品牌都会有压力。汽车配置,不用多说,是韩系汽车的传统强项。我们试驾的2.4L七座精英版虽然是中配车型,但是并没有电子手刹、全景摄像头、感应尾门、通风座椅等越级装备。但是常用的设备也是一应俱全,不会比同价位的合资车差。虽然没有锦上添花,但是有一种别有所求的感觉。

空间:与上一代相比,变化不大。

看到上面的标题,相信很多人又要开始吐槽了:加长mm是起亚吃的吗?首先,新Souranto L与上一代相比,空间变化不大,这是我们通过实际乘坐和实测数据得出的结论。第二点需要注意的是,虽然尺寸变化不大,但新款Souranto L的乘坐舒适度相比上一代有所提升。以第三排为例,其座椅尺寸和厚度比上一代更好,乘坐更舒适;第二排座椅还有前后移动的功能,这是上一代没有的,所以空间利用会更加灵活。那么需要注意的是,上一代Souranto,同价位7座SUV的空间(尤其是考虑到第三排)基本都是汉兰达之后一人以下,万人以上,而且绝对可用。只要新的Souranto L基本保持那个水平,它仍然可以被视为一个舒适的7座SUV。

不过,在为新Souranto L“辩护”了这么多之后,我还是要补充几点友情提示:第一,Souranto L的第三排,175cm以下的人乘坐舒适一些比较好,如果是长途,170cm以下的人更好;第二,坐在第三排基本是不合理的坐姿,弓着脚,腿部支撑不足,长途容易疲劳;第三,开车时,坐在第三排所能感受到的上下震动和左右晃动与前两排相比还是太多,容易晕车。如果骑行不强,请自备晕车药。

动力表现:起亚,你怎么越来越像日系车了?

汉兰达和起亚索兰托l(汉兰达和索兰托尺寸对比)-第1张图片

这次起亚为新Souranto L配备了几乎所有能配备的动力系统。发动机包括上一代流行的主力2.4L自然吸气2.2L柴油,以及现代最终“允许”Souranto使用的2.0L涡轮增压(起亚:你玩累了总给我不是吗?-_-#)。这次起亚安排我们试驾2.4L七座精英版,售价28.58万,是他们未来销售中的主力车型。

这种2.4 6AT的动力组合我在上一代索兰托就体验过。其实不用我多说了。它的完美性和乘坐舒适性确实很高。当然2.4L的动力比2.0T差很多但是由于它的变速箱反应比较快,所以在日常驾驶中也不觉得弱。最有意思的是,Souranto L的隔音水平明显高于上一代,所以有时候你只是加油,主动给车加速,不看转速表,根本不知道发动机一直在努力开到5000转以下。有点鸡肋的是新的SPORT运动模式。这种模式下最明显的就是油门会变得更加灵敏,但是变速箱的换挡程序似乎并没有改成“运动”。我有时候想用运动模式在山路上控制挡位、速度、车速,却发现不配合。最后只能直接切换到手动模式。

这款车值得重点关注的是转向和底盘。新Souranto L也放弃了表哥新胜达上鸡肋的方向盘重量可调系统,换来了更自然的转向手感。虽然如果拿这套转向和翼虎、森林人等优秀对手比,还是显得有点假,但至少开得慢,高速足够稳,山路指向性好。其实这样就够了。另外,Souranto L的底盘虽然没有什么特别的高科技,但是厚实的减震感相比上一代有明显的提升。即使底盘快速通过烂路面时,依然整体感很好,不松散。虽然韩系车普遍存在的衣服不够穿,过减速带时弹跳多一点的问题依然存在,但其底盘的弹跳和摇摆抑制比全新胜达要好,在同级车中算是主流水平。

你开这辆全新的Souranto L越久,你越会产生一个疑问:这真的不是日本车吗?这款车已经尽力改善了过去韩系车的一些常见动力故障。从整体完善程度来看,非常接近和类似于日本一线品牌的产品。也就是说,这辆车就算你开几天,跑几千公里,也很难挑出它动力方面的明显缺陷。有些所谓的“缺点”更像是风格上的刻意调整。更何况“开车没什么特别的”恰恰说明这款车已经尽力做到了各方面的高度平衡。这才是目前大家所说的“打性价比牌”的韩系车真正的隐藏实力。

购买:为真正优秀的产品买单。

下面的话。说到韩系车,尤其是韩国进口车,人们首先想到的就是“性价比”:价格不贵,质保期长,越级配置,做工精致等等。但目前国产车型已经出现汉兰达、锐界等新一代产品的时候,已经可以用更低的价格、更强的动力系统、更亮的品牌光环碾压只靠堆砌配置的韩国进口车。所以,像Souranto这样的车型,如果还停留在堆砌配置,卖“性价比”的阶段,那一定会死。但韩国人似乎已经占了先机,想着突破“只卖性价比”的瓶颈,想办法提高产品质量,让消费者买自己的车,而不是自己提供的设备。所以,对于全新的Souranto L车,我们首先推荐的是车本身,推荐它的全面性和完美性。出于这些原因,你应该买这辆车。什么装备和“性价比”可以先放一边。

新车一对一

国产的汉兰达和锐界势必对新索兰托L的销量影响最大,不过既然那两款车我都没有试驾过,也确实可以算是另一个量级的产品,不如我们来看看与新索兰托L市场高度重合的另一款车型3354北京现代全新胜达。这两辆汽车确实是近亲。由于战略需要,两车有一定的时差。表面上看,新Souranto L有原装进口的优势,2.2升柴油动力;全新胜达在国内价格更合理。基本上你可以用Souranto L2.4的价格买到全新的胜达2.0T车型,这里有一些比较隐蔽的东西:第一,Souranto L不仅仅是原装进口车的招牌那么简单,它的内饰用料做工水平确实比国产现代和起亚好;第二,可能是发展时间的原因。Souranto L的转向手感和底盘质感都比新胜达好。简单来说,开起来坐起来更高级;第三,Souranto L第三排空间明显比全新胜达实用。基本上两者的区别就是“坐”和“难坐”。

从购买角度,推荐低预算人群购买全新胜达2.4L五座车型。想要七座的话,买Souranto L的2.4L四驱七座真的比较好,尤其是它有一定的市场优惠之后。想要2.0T的动力,为什么不等汉兰达和锐界?

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