大概5、6年前，我和时任玛莎拉蒂中国CEO吃饭，聊到玛莎拉蒂会不会生产SUV。当时CEO老师信誓旦旦乔丹说玛莎拉蒂根本没有生产SUV的计划。现在，这位首席执行官已经离任.
2011年，玛莎拉蒂发布了Kubang概念车，这是一个强烈的赤裸裸的暗示，他们将生产SUV。与此同时，业内开始流传玛莎拉蒂的SUV将与Jeep大切诺基共享平台。这不是空穴来风。随着菲亚特和克莱斯勒的联姻，两家公司的很多产品已经相互融合，所以我毫无疑问地相信了这个消息，甚至认为这是不可改变的事实。毕竟以玛莎拉蒂的规模和效率来看，投资开发一个全新的SUV平台显然是不经济的。环顾整个菲亚特克莱斯勒集团，最合理可用的资源确实是Jeep平台。
[2011款玛莎拉蒂酷邦概念车]
从那以后，我对玛莎拉蒂SUV的态度从热切期待变成了漠不关心。正如我在郭美美事件之前对玛莎拉蒂产品的喜爱和了解，很容易想象如果一个玛莎拉蒂的外壳被扣在一个大切的底盘上会是什么样。回答：没什么。
因为它始终笼罩在“大切”的阴影下，在我没有深入了解之前，我不敢向任何问起它的人推荐Levante。直到这个担心在技术说明会上被彻底“平反”。根据厂商的信息，Levante是从总裁平台开发的(Ghibli也是从同一底盘开发的)。悬挂完全一样，但是在刚性、行程等方面做了很多修改。要符合SUV的特点；四驱基于吉卜力使用的Q4 AWD系统，进一步增强了坏路的通过性。发动机是玛莎拉蒂自己的3.0T工厂宣称Levante 100%意大利制造，在杜宁有一个全新的工厂生产。
【来自总裁平台的前后悬挂，经过大量优化】
随后与公关和R&D人员的沟通进一步澄清了我的顾虑：工厂承认，一开始确实有使用大切割平台的想法。但经过考虑，还是决定撕毁计划，基于玛莎拉蒂自己的技术开发这款SUV。这使上市时间推迟了2年左右，但他们认为这是值得的，也是正确的。
我也觉得太值了，太对了！如果玛莎拉蒂的SUV用了Jeep的平台，你就不会看到这篇文章了，因为我不知道怎么写.玛莎拉蒂给Levante的官方广告语，我觉得一针见血：SUVs——SUV的玛莎拉蒂中的玛莎拉蒂。是的，客户想要SUV，但是买这款车的人不仅仅想要一辆SUV，他们还想要一辆玛莎拉蒂，这就是Levante的存在价值。意大利人虽然疯狂，但在是非问题上还是相当清醒的。
公路操控性无敌，人在舒适的同时更注重乐趣。
好了，弄清楚了我最困惑最有原则的大问题，下面的事情就简单了。要知道玛莎拉蒂为了打造Levante下了很大的决心，投入了大量的技术和时间。所以出来的作品也是值得我们认真对待和研究的。以下是我的研究结果：
关于基因：Levante确实有纯正的玛莎拉蒂基因。它的外观、驾驶和声音都像一辆真正的玛莎拉蒂。底盘路感清晰，方向灵敏，动力强劲，过弯时水流顺畅，声音美妙。
关于动力：Levante目前只有3.0L双涡轮增压发动机，搭配8AT变速箱。提供高低功率输出，350马力和430马力。我先开430马力的版本，感觉这个动力对于这个2吨(准确的说是2109kg)的大车来说刚刚好。起步和上坡加速时没有很强的爆发力。中段加速持续时间足够长，但180km/h以下加速会再次变慢。它的动力肯定是够用的，但是还达不到保时捷卡宴GTS这种高性能SUV的水平，更别说宝马X5M和X6M了。
基于430HP刚刚好，我担心入门级的350HP不够体面，但实际上这是一个很大的惊喜。350马力版本的油门比430马力版本在低速时更轻。虽然高转弯动力略逊一筹，但不经过刻意比较几乎察觉不出差别，偏向前段的输出特性更适合日常道路行驶。对于中国买家来说，我认为我可以放心地选择350马力作为动力。
值得称赞的是8AT的匹配性能，大部分时间都很平顺，D挡在跑全山路的时候也能很准确的自动换挡。无聊的话还可以自己动手动玛莎拉蒂传统的左右固定换挡拨片。它的服从性和可玩性也很高。
莱万特的底盘源自总统。这款底盘的一大特点就是清晰的路感。虽然四个车轮都标配了空气弹簧，但Levante依然有着鲜明的运动风格，来自底盘的路感依然清晰。转向也很有特色，方向盘小，容易随着道路的坡度反作用在驾驶员手上。这在你全身心投入弯道的时候是一个优势，但是在高速、长时间巡航的时候，你需要时刻专注于保持方向的稳定，会有点累。
真正显示技巧的是过弯控制。Levante是一款不怕弯道的SUV。虽然体积不小，但是车身的姿态在任何一种弯路中都控制的很好。不仅感觉略微倾斜，加速、刹车、过弯时的俯仰动作也很微妙。人们很容易忘记它在行驶时有2吨的惯性，甚至忘记它是一辆SUV。这背后很大的一个功劳就是这款车的前后重量是50: 50，这在SUV中是极为罕见的。在新闻资料中，厂商甚至直言不讳地宣称Levante的路控是同级最好的(运动模式下)。我觉得如果只拿入门级车型来PK的话，Levante的过弯驾驶体验确实会在入门级版保时捷卡宴之上。
关于舒适度：这是Levante的另一个大惊喜。从总裁到吉卜力，舒适性都不是玛莎拉蒂新平台的强项。但在Levante上，由于标配了空气悬架，吉卜力上最令人困扰的细微振动问题得到了有效解决。隔音很到位，在任何路况(包括越野、烂地)行走都不会听到底盘发出任何噪音。180km/h时，客舱舒适，只有驾驶员选择运动模式，乘客才会听到后方传来的“喇叭声”。声音随着变速箱换挡有节奏的变化，这是唯一能感受到8AT变速箱存在感的机会，因为大部分时间都很平顺。
关于声波：这是玛莎拉蒂的传统强项，Levante成功拿下高分。正常驾驶模式下，不开音响，静下心来可以听到详细的发动机和排气声，无伤大雅，温度也很到位。换成运动模式，声音会立刻提高一档，到耳目一新的程度，车外车内都有自己的声音。它最大的特点就是只要在3000转左右徘徊，就已经能发出响亮清晰的声音，从而在不开快车的情况下达到最佳的听觉享受。虽然刻意，但是效果真的很棒。反而故意拉到高转的声音有点让人失望。“高潮”不明显，“炸隧道”也没玩好。
关于越野：Levante的Q4四驱系统非常智能：它会一直检测工况，自动改变前后动力分配。在好的路面上，前轮通常只有10-30%的动力。130km/h以下，为了省油，前轮动力会完全断开。越野时，最多能把50%的动力传递给前轮。因为动力分配变化快，打滑基本上在发生之前就被遏制住了。在砾石路面上爬陡坡时，牵引性能相当不错。升降式空气悬架提供了良好的通过性，陡坡缓降系统工作起来也很放心。越野最需要注意的是跑车悬挂加上倍耐力的P零轮胎。承受大颠簸和冲击的能力肯定不够强。走不好的路还是收敛一点好。没有人会买一辆玛莎拉蒂去越野，但它已经交了质量
在设计上，Levante作为玛莎拉蒂历史上的第一款SUV，可谓是前无古人，后无来者。于是，玛莎拉蒂选择了具有意大利特色的风格：——长前短后，被厂商称为“意大利尺度”。前脸很凶，长舱很运动；四扇无框门彰显chic精髓；车身尾部明显收敛，尾灯的设计异常简洁。高调，低调；胖胖的，但是妖娆的3354。这就是玛莎拉蒂赋予Levante的矛盾个性风格。它足够独特，越看越会发现它的内涵。
轮毂从18寸到21寸选择，差别很大。估计行驶质量会有所不同。我这次开的是20寸的车，舒适，好操控，兼容越野性能。基于它非常灵敏的转向和底盘，我个人估计入门级18寸轮圈的性能可能更均衡。
【试驾四种配色方案演示，买家也可自行搭配】
价格“去中心化”后，玛莎拉蒂的车内豪华程度不如从前，但Levante的车内氛围基本对得起它的百万身价。大部分仪表都是真皮覆盖，本次试驾的车顶全部采用Alcantara材质(国产版可选)，甚至还有与时尚品牌杰尼亚合作制作的丝绸点缀内饰。车厢的功能布局非常易于使用。中控台的8.1英寸多媒体触摸屏和特斯拉的屏幕一样清晰，反应灵敏，是行业一流水平。
空间有惊喜，尤其是后座。坐垫虽然短，但头部空间超出预期，身高180cm的男人不会把头挤在后座上。常规尾舱较大，后排座椅可以放平；驾驶区周围有几个大的储物格。整车的使用性并没有因为是豪华品牌而牺牲。
我在莱万特身上发现的缺点并不多。我们把它们放在一起：第一，突然低速加油会有一点延迟；二、灵敏的方向盘在路面不好的情况下容易自行走火，需要多加注意；第三，越野的时候要多注意那套运动轮胎，不要开的太猛；第四，车厢里有一些塑料小零件制作很差，行驶中会有轻微的噪音。再往下，还有玛莎拉蒂的其他天然属性，比如可靠性比一线厂商低，维护成本更高等等。来吧，玛莎，这些应该已经准备好了。
入门级版《一百万找》诚意满满，玛莎拉蒂的“走”全靠它。
SUV已经占据了世界豪华车市场的半壁江山。有了玛莎拉蒂Levante，拥有一张进入这个巨大市场的门票就具有了重大的商业意义。但是，正如本文开头所解释的那样，《莱万特》并不是一部你看到了一个大蛋糕就匆忙卖掉的作品。酝酿、准备、接触。我认为是玛莎拉蒂进入“装载”新时代以来，机械性能最好的一款车。
它是中国莱万特最重要的市场之一，比美国的交货时间早几个月。350HP入门级版本在国内的售价已经公布，为99.98万元。空气悬挂、全景天窗、多媒体触摸屏都是标配，“一百万有零钱”也算是有诚意了。当然，最好能预留10万左右的钱可选装。430HP版本的价格将在北京车展公布，预计比350HP版本贵40万左右，主要体现在更丰富的标准配置。
Levante最接近的竞争对手当然是保时捷卡宴。但两者的品牌和产品气质其实大相径庭。一句话：卡宴更理性，莱万特更“文艺”。而且玛莎拉蒂目前远比保时捷稀有。不过我大胆估计，Levante上市后，玛莎拉蒂在中国道路上的能见度会翻倍，应该没问题。
