今天给各位分享冬天机油乳化正常吗油耗高的知识，其中也会对冬天车机油乳化怎么回事进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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冬天机油盖有乳白色正常吗
机油盖上出现乳白色这是机油乳化现象，是不正常的。出现这种情况需要检查发动机的机油尺机油是否增多是否成乳白色，如果机油增多同时呈乳白色，说明发动机机油有大量水分加入其中，需要检查水分的由来，一是外力因素导致机油进水，二是发动机的机油通道与冷却液的通道相连通导致机油进水出现这种情况多半是发动机缸垫的问题。如果检查机油尺机油没有增多同时机油没有呈乳白色，只有机油盖上成乳白色这是机油乳化的现象，出现这种现象的原因是车辆经常短距离行驶，导致机油乳化。避免车辆短距离行驶，半年五千公里更换机油，机油乳化现象就不会再发生了。
汽车冬天油耗高正常吗？
正常。
冬天的油耗比夏天的油耗高一点是有一定的原因的，而且不止一个，是有各种综合因素造成的。
由于冬天气温低，尤其是北方，发动机工作需要更多的热量才能维持正常运转。同时，由于冬季机油黏稠度高，发动机机体温度低，导致燃油雾化差，相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了，没有转化为有效功，发动机为保证原有的输出功率，必须增加燃油喷射量。
此外，由于冷却水在循环中会带走部分热量，冬天受气温影响，被冷却水带走的热量要比夏天多，使得发动机不容易保持正常工作温度，在这种情况下，发动机也会靠增加喷油量的方式来维持正常运转。
扩展资料：
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。
油耗虽然与排量有关系，但这种关系不是绝对。大的气缸容积(排量)可以容纳更多的可燃混合气(空气燃油)，所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积(排量)更大的发动机动力/油耗更好/高。
参考资料来源：百度百科-百公里油耗
冬季机油乳化是通病吗？
冬季机油乳化是通病，不过属于正常现象，因为在冬季低温环境下，发动机工作时的温度与外界温度有较大的温差，发动机气缸内容易产生水蒸气，与机油混合而形成乳化现象。
机油乳化是指水进入到机油中产生的一种现象，冬天短途开车，机油盖出现乳化现象的是属于常见现象，其主要原因是发动机热车时进入曲轴箱的空气含有大量的水蒸气，而冬季短途开车的话，曲轴箱内的空气中含有的水蒸气没有足够的时间蒸发到大气中，时间久了，会凝结成水分混入油中造成机油乳化现象。
扩展资料：
虽然机油乳化是正常现象，可以提前预防，比如，尽量在寒冷的冬季使用黏稠度略高的机油产品，避免频繁短途用车；充分热车，在热车的时候尽量不要打开空调热风，在短时间内提高发动机温度后再上路行驶，而且热车时间建议在发动机启动后是30秒到1分钟以内。
如果发现机油乳化时，最简单有效的是去4S店或者较为正规的汽车保养店清洗发动机并更换机油。使用的机油要适合自己车辆的，可以根据实际驾驶环境、驾驶习惯等因素进行选择。
冬天机油乳化正常吗？
温度低时，冷机和热机温差大，容易使水蒸气凝结在发动机内壁，造成机油乳化。这很正常。只要油是正品，就不用太担心。天气寒冷时，可以适当缩短换油间隔，但不能避免机油乳化。一般轻微乳化对使用强度低的发动机不会有太大影响。如果机油已经轻微乳化，可以采用以下方法处理:收集同品牌乳化机油，加入占机油重量1%-3%的苯酚(石炭酸)作为破乳剂，搅拌加热至50-80℃，静置沉降4小时或更长时间，待油水层形成后，将下层的水分去除，即可使用。
为什么冬天容易发生机油增多和机油乳化？
就和冬季、春季天气变化容易导致人感冒一样，每到冬春两季寒冷的天气也会让车出现问题。
特别是近几年随着环保法规的收紧，严格的排放要求，让效率更高的缸内直喷发动机受到行业的热捧，每到冬天机油增多总会成为汽车质量投诉的“季节性”问题。
Q1：什么是机油增多？
A：有些人认为，机油增多总好过烧机油，其实这是一种十分错误的观念。
机油对于车来说，相当于人体的血液，对保护发动机具有不可替代的作用。机油增多也叫机油稀释超标，本质上是燃烧室内没有完全燃烧的燃油混入机油中，导致机油变质。
中石油兰州润滑油研究开发中心的一篇论文《93号车用汽油对汽油机油的性能影响研究》中指出，当93号汽油在机油之中含量达到5%时，100°C运动黏性仅为新油的54.4%。机油中汽油含量建议不超过10%。
汽油含量增多将导致机油润滑效果下降，气缸出现磨损，严重的甚至会导致发动机损毁。
Q2：为什么会发生机油增多？
A：对于采用缸内直喷技术的发动机来说，发生机油稀释是必然现象。
发动机的燃烧室与曲轴箱并不是绝对隔离的。发动机运行时，机油在活塞曲轴一侧对活塞与汽缸壁进行润滑，而汽油则在活塞另一侧的燃烧室做功。其中的间隔仅是活塞上的活塞环。
而日系车企喜欢采用的侧置式喷油器，必然容易出现燃油喷射到缸壁上，润湿气缸壁，出现燃烧不完全的现象，在活塞运动的过程中，燃油就会沿着汽缸壁流入曲轴一侧的机油之中，造成机油稀释。
此外，燃烧室的高温气体也不可避免的产生窜气进入到曲轴箱中，也会将汽油、水蒸气等带进机油之中。
Q3：为什么冬天容易出现机油增多问题？
A：其实对于喷油湿壁与燃烧室窜气造成的机油增多，早已经有成熟的解决方案。曲轴箱强制通风系统就是为了解决这些问题出现的。
当发动机正常工作时，机油的温度在90度左右，进入曲轴箱的燃油被蒸发后通过曲轴箱强制通风系统导入进气岐管，重新进入燃烧室燃烧，而机油则重新回到油底壳之中。
正常工况下曲轴箱强制通风系统能够保证机油之中不会混入过多的燃油，确保机油的品质。
但是，当燃油溶解于机油的速度超过燃油在机油中挥发的速度，就会出现机油增多问题。而在寒冷天气、冷启动以及短途出行这样的工况下，则更容易导致这样的问题发生。
2018年中国汽车工程学会年会论文集中，东风汽车公司技术中心的一篇论文指出，对缸内直喷发动机来说，寒冷的天气必然导致冷启动时发动机在燃烧室低温时喷油，导致缸壁上的燃油更不易挥发，加之在低温中燃油容易不完全燃烧，这些燃油就会进入到曲轴箱中。
而此时油底壳中机油温度也较低，燃油的蒸发效率也不高。导致燃油溶解速度比蒸发速度更快，出现机油增多问题。
但是，即使是寒冷天气，只需要将车开起来，当发动机温度提升到正常工作水平，机油之中的燃油就会自然通过曲轴箱强制通风系统排出，机油也就回到正常水平。
但是如果是在寒冷天气时，长期工作在短途的工况下，汽车根本没有充分热机就停下，则油底壳机油一直低于正常工作温度，燃油也就无法从机油中蒸发，一段时间积累之后，最终造成明显的机油增多。
Q4：为什么会出现机油乳化？
A：机油乳化也是机油中混入了其他液体，机油变成了乳状液，在机油盖、气缸盖罩的白色泡沫或者乳黄色泡沫最为明显。机油乳化问题一般是机油中混入了不相容液体，比如水、酒精、防冻液等，在曲轴运行过程中强烈的搅拌中形成乳状液。
机油乳化不仅会腐蚀发动机零件，而且会降低润滑油膜的强度，最严重甚至会导致发动机因为磨损损毁。
机油乳化的通常原因是热交换器开裂，导致防冻液或者水进入曲轴箱这样因为漏水问题。
还有一个原因则是在发动机工作过程中，进气过程吸入燃烧室的空气中水蒸气随着发动机工作，从汽缸壁与活塞间的间隙进入曲轴箱，也会导致水份混入机油之中。
Q5：冬春季为什么容易出现机油加注口乳化问题
A：今年冬春时候，很多人反映出现了机油加注口出行机油乳化问题，因此非常的担心。但是其实这种冬季机油乳化的问题其实一直存在，甚至可以说是正常现象。
在2015年的论文《汽车发动机冬季机油乳化的原理以及对发动机的影响》中，对哈尔滨47辆私家车的做出的统计中发现，有34辆存在机油注油口盖出现机油乳化现象。
论文中也对注油口盖出现机油乳化现象给出了解释。
在汽车短里程行驶中，发动机温度较低时就熄火停车，由于塑料的注油口盖壁较薄，与缸体、缸盖、油底壳相比，注油口盖的保温性最差，因此冷却速度最快。发动机停止运行后，从燃烧室窜至曲轴箱的水蒸气将会在温度最低的位置冷凝成水，于是就出现了注油口盖出现机油乳化问题。
当发动机正常运转，冷凝水很快就蒸发，并通过曲轴通风系统排出曲轴箱。长里程行驶的车辆就不会出现这样的问题。
Q6：混动车型更容易出现燃油加注口机油乳化？
A：随着市面上混动车型增多，许多混动车车主发现了混动车型更容易出现机油加注口，因此非常担心，其实这是正常现象。
相比燃油车，混动车型面临的工况则更加极端。许多混动车型的工作逻辑是低速用电机驱动，电量下降到一定程度再开启发动机充电。因此在短途出行的工况中，混动车型的发动机一直处于间歇性工作状态，导致机油温度比燃油车更低。
一直产生冷凝水，却一直无法将机油中的水蒸发，并通过曲轴通风系统排出，这样也让混动车型冷凝水问题被放大。
实际上在车主的投诉中，也发现机油并没有变质，只是在机油口发现了乳化现象，符合冬季冷凝水导致机油盖乳化的情况。
相信随着天气转暖，大家重新开始社会活动，这样的季节性机油乳化问题将很快消失。
总结
无论是机油增多还是机油乳化，都是影响汽车寿命以及出行安全的重要问题，必须予以重视。对于消费者来说，即使是出现因为天气和用车习惯导致的车辆出现问题，而且不影响使用安全，但是也会导致消费者不能安心出行。厂商应该及时跟进处理。
当然，如果经过长时间使用，或者天气回暖之后，依旧出现机油增多和机油乳化问题，那必然是汽车出现故障或者其他问题，车主必须尽快联系4S店和厂商进行问题的进一步排查。相信厂商也会对此予以重视，尽快的排查问题，让车主能够更安全、安心的用车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机油乳化是怎么回事
随着季节的交替，天气逐渐转冷，老生常谈的机油乳化问题又再度出现。来自甘肃的车主霍先生就一直受机油乳化问题困扰，他向车质网提供的投诉信息显示，当天气转冷后，自家车辆机油加注口就会出现一层厚重的白色乳状物。由于厂家并未做出正面回应，无奈之下霍先生只能多次更换机油，但问题迟迟无法得到解决。实际上，有着像霍先生这样遭遇的人并不在少数，究其原因，由于机油乳化问题受季节影响多在冬季显现，并非通常意义上的永久性故障，因此在4S店会遭遇被拖延解决的“待遇”。
一、数据分析：机油乳化现象冬季华北地区较集中 多为自主车型
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网投诉数据显示，迄今为止，已收到有关机油乳化问题投诉1837宗，在全部200余个汽车质量投诉故障点中排名第37位，是名副其实的典型投诉故障之一。尽管机油乳化问题的出现有其特定条件，但在发动机相关故障投诉中却排在第11位，投诉占比达3%，表明具有一定的普遍性。
而之所以称这一问题具有“特殊性”，其主要原因在于机油乳化受季节因素影响较大，在气温较低的环境中更为容易出现。而据车质网投诉数据显示，以气象学定义的冬季为每年12月至次年3月来计算，期间接到的投诉量已占到机油乳化相关总量的83.2%，足以佐证这一观点。
除季节投诉占比以外，从车质网投诉地区分布上也基本可以看出，机油乳化投诉主要集中在黄河以北地区，且以华北、华东等地区为主。尽管这一因素也会受到各地区车型保有量限制，但也充分说明冬季受气温、湿度等因素影响，机油乳化问题或更为凸显。
目前，机油乳化问题投诉已涉及30余个品牌旗下70余款车型，不过据相关投诉显示，问题主要集中在部分自主品牌产品中，不排除存在产品设计缺陷的可能。相比之下，虽然合资与进口品牌投诉量较少，但机油乳化问题也同样存在。其中值得一提的是，涉及进口品牌的15宗相关投诉均来自Smart fortwo车型，且基本集中在2015款准新车中，对此车主质疑产品存在批次性质量问题。
除自主品牌外，日系车型机油乳化问题投诉在合资及进口品牌中相对较为集中，占比近6%。从投诉内容来看，无论是自主品牌还是日系品牌，均不排除有个别车型存在缺陷问题的可能。相比之下，机油乳化问题在德系、法系、欧系及韩系品牌中则较少出现。
二、故障分析：乳化出现部位不同 严重程度也不同
此前，曾有业内专家在接受车质网采访时表示，发动机机油乳化问题的确易受气候影响，且多发生在冬季。而对于造成机油乳化的原因专家表示，如果乳化物多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要与发动机活塞环窜气有直接关系。窜气将导致废气内水蒸气进入曲轴箱，随着废气循环，水蒸气会在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应。此外，有车企也在第一时间对机油乳化问题做出解释，称车辆冬季冷启动、短时间行驶停车后，更容易出现机油乳化问题。如果车主发现此时机油尺表面已出现乳化现象，应及时停止对车辆的使用，以免机油乳化影响到润滑性能，造成发动机机械部件的异常磨损。
但对消费者而言，之所以机油乳化问题已成为车质网典型投诉故障，原因就在于后期维修解决难度大，致使消费者陷入维权瓶颈。首先，对机油乳化问题目前定义较为模糊，致使消费者发现问题后，各方对乳化现象给出不同的解读标准。如上图所示，此前有车企及发动机供应商认为，机油加注口和气缸罩内壁的乳化现象是正常现象，不会对发动机的使用造成任何影响。其次，针对机油加注口和气缸罩内壁的乳化现象，各车企的解决方案也是五花八门。例如某车企曾对其使用的树脂材质气门室盖乳化问题加装保温层，从而减少机油乳化物的产生。但从后期改款车型来看，厂家依然摒弃树脂材质气门室盖，改为铝合金材质，可见所谓的升级方案也仅为缓解乳化现象的应急方式，而根源实际还是在产品设计的合理性方面。
那么改如何来界定机油乳化呢？此前曾有车企给出判断标准：如果机油尺上出现乳化物，就视同为机油乳化。对此，车质网也曾咨询过相关业内人士，其表示按照国家标准GB11121-2006规定，机油中的水分痕迹含量不高于0.01%。而在车质网接到的相关投诉中，确实出现一定量的机油尺带有明显乳化物的投诉案例，即机油乳化问题，应引起消费者与厂家的高度重视，以免在使用过程中损伤发动机，降低使用寿命。
如上图所示，在投诉中还有部分乳化现象令人触目惊心，据车主反馈以及专业人士分析，另一种造成机油乳化的原因就是发动机进水或机油与防冻液相混合，从而直接影响发动机的润滑，导致损坏。而一般情形下，这一问题多是由机体密封、油气分离系统等存在问题所导致。出现上述情况，有可能意味着车辆发动机还存在其他更为严重的故障问题，消费者应及时到4S店进行检修。
据车质网相关投诉统计显示，出现机油乳化问题后车辆还会出现其他“并发症”。据车主反馈，其主要现象有噪音大、油耗大、尾气异味、怠速不稳、加速无力、怠速下降甚至失速、熄火等。而之所以会产生上述问题，原因就在于机油乳化不仅影响到机油的正常润滑效果，还会因乳化物堵塞曲轴箱通风阀等管路，导致发动机内部压力失衡，出现阻力增大、窜气、烧机油等情况发生，影响到车辆的正常使用。
三、服务满意度分析：无解决方案致使满意度偏低
通过上述分析不难看出，由于机油乳化问题的“特殊性”，致使部分车主投诉问题迟迟得不到解决。从车主再投诉数据来看，机油乳化问题再投诉占比高达28%，而同期车质网接到的全部问题再投诉占比为18.5%。可见，有相当一部分车主对于厂家及4S店对机油乳化问题的解释，以及4S店售后服务处理结果表示不满。目前，机油乳化问题厂家不予重视，4S店没有能力解决，成为摆在车主面前的难题。
或正因如此，从投诉车主反馈情况来看，厂家对机油乳化问题投诉的服务满意度评分均值仅为2.1分（满分5分），离整体厂家投诉处理满意度评分均值2.8分，尚存在一定差距。数据显示，目前有539人次对厂家机油乳化问题投诉处理满意度给出评分，其中有477人次给出2.8分以下，占比达88.5%。
此前，某自主品牌车企曾于2013年向国家质检总局备案召回计划，由于车辆曲轴箱通风系统管路设计不合理，可能会造成发动机出现机油乳化，造成机油润滑能力大幅下降，持续运行会导致发动机损坏，特对部分出现机油乳化问题的车型进行召回。其召回处理措施为：免费更换曲轴箱通风系统管路，清洗发动机，更换机油，并为发动机损坏的车辆更换发动机，以消除隐患。实际上，该车企积极为消费者解决问题的态度，得到了广大消费者的认可，而此举理应被其他存在机油乳化问题的车企所效仿。一味的拖延解决或否认产品质量问题的做法，最终只能将“负能量”转嫁到产品质量口碑上。
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