今天给各位分享独立悬挂和非独立悬挂对日常驾驶影响大吗汽车的知识，其中也会对独立悬挂和非独立悬挂开起来有什么区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
独立悬架和非独立悬架的优缺点
独立悬架和非独立悬架一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。前者是指每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下。在后一种情况下，两侧车轮由一个整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下。独立悬架的优缺点优点:重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；还可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。缺点:存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时因为结构复杂，会占用一些车乘空。非独立悬架的优缺点优点:具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。缺点:左右轮弹跳时会相互卷入，降低乘坐的舒适性和操控的稳定性；另外因为结构简单，设计的自由度小，所以阻尼性能不是很好。
“独立悬架”和“非独立悬架”，怎么选择？
独立悬挂和非独立悬挂，这才多数情况下消费者是没得选的，只能按照出厂车型的状态来选择，特别是10万元左右的汽车，半独立悬挂更是随处可见，但在10万以上，特别是到了20万以上，那独立悬挂与非独立悬挂的可选性就陡然上升。
我们先来说独立悬挂
1、麦弗逊悬挂
现在汽车在前轮上采用的麦弗逊悬挂就是最典型，也是最简单的一种独立悬挂，其结构就是在螺旋弹簧上加了一组减震器，减震器可以避免弹簧在受力时向水平方向移动，从而限制螺旋弹簧只能做上下减震运动，我们可以通过调整减震器的行程与松紧，来设定麦弗逊悬挂的软硬及减震性能。
麦弗逊悬挂以体积小，结构简单的优势牢牢占据着如今主流汽车的前轮位置，特别是一些例如MINI、SMART这样的小车就特别适合，但缺点就是无法对横向的冲击力进行有效抑制，所以麦弗逊悬挂在刹车时会有明显的“点头”现象。
2、双叉臂悬挂
在前轮上还比较常见的一种独立悬挂就是双叉臂式悬挂，我们又称为双A悬挂，因为它长得就像一把叉子，或者一个A字。
这种悬挂的双叉臂可以对汽车行驶过程中的横向力进行吸收和抑制，而且我们还可以通过精准调节轮胎的定位参数，以及加大双叉臂的横向刚度，来为车身提供更强的侧倾支撑性，可以保证车轮拥有足够优秀的抓地力，且行驶过程中路感反馈较为清晰，所以双叉臂悬挂也是很多带运动风格车型最喜爱的悬挂种类之一，例如马自达的老马6、法拉利、玛莎拉蒂等。
不过这种悬挂的成本就要比麦弗逊悬挂高不少，而且想要拥有最佳的性能就得进行相对复杂的参数设定，比如定位悬挂和四轮定位等，同时复杂的结构也给它带来不小的维修和保养成本。
多连杆独立悬挂
多连杆独立悬挂中的“多连杆”，一般是指四根连杆以上的悬挂，而所谓的两连杆或者三连杆悬架，它们其实都只是麦弗逊悬挂的一个变种，它是采用双球节弹簧作为减震支柱悬架，将传统的下三角控制臂改成了双连杆，所以这类悬挂并不能被称为多连杆悬挂。
不过这类悬挂的设计自由度会比麦弗逊悬挂更大，它将横向和纵向的受力分开，有利于提高衬套、球铰的寿命，同时让车轮转在轮拱内部转向的受限空间也有所变小，不过缺点就很直接，转向较为笨重，也就是方向沉。
多连杆悬挂一般是被用在汽车的后轮悬挂上，至少是四连杆以上，不过有些高级车上也会在前轮使用多连杆结构，比如奥迪A6L就是采用的前后轮都是五连杆独立悬挂。
这种悬挂最大的优点大家都很清楚，那就是舒适性较高，每个车轮都是独立跳动，可以最大限度地让车轮保持足够的贴地性，从而带来足够行驶抓地力，这就使得多连杆独立悬挂可以兼具舒适与操控等多方面的要求，而这种悬挂也基本算是高档车型里必备的悬挂类型
不过多连杆独立悬挂最大的缺点就是和双叉臂一样，它的成本较高、结构较复杂，而且这类悬挂会占用较大的车内空间，所以如果是在车身较小的车型上配备多连杆独立悬挂，这种做法虽然厚道，但它的后排横向空间就会受到很大的制约，比如马自达3、本田思域、福特福克斯等。
最后再来谈谈半独立悬挂
最常见的半独立悬挂无非就是扭力梁结构，它是专门为汽车后轮所设计的一种半独立悬挂结构，关于扭力梁悬挂有很多种叫法，比如拖曳臂式非独立悬挂，复合扭转梁式半独立悬挂等等，这些虽然在结构上略有不同，但它们都同属于扭力梁悬挂。
扭力梁悬挂一般没有横向稳定杆，也没有前后车桥的骨架，这些都让扭力梁悬挂在成本上要比独立悬挂低很多，不过有些车企还是会在扭力梁上加一些补偿杆，来增加悬挂扭转时的所需要承受的刚性力度。
扭力梁悬挂的车轮与车身之间几乎是处于的硬性连接状态，只是在液压减振器和螺旋弹簧方面，在与车身采用软性连接后以达到减震的效果，而非完全刚性的变截面横梁则会直接连接到左右车轮。
所以说，扭力梁悬挂从整体上来讲它几乎就是一个整体，在一侧车轮跳动的过程中，另一侧车轮也会受到相应的影响，从而让车身容易产生一定的侧倾，并让车内人员感受到明显的颠簸感，从而降低了乘坐舒适性。
不过扭力梁悬挂最大的优点就是结构简单，不占用过多的车内设计，可以保证一定的后排横向空间，转向时车身外倾角没有变化，减震器不会发生产生弯曲应力，从而减少了车轮的摩擦力。
缺点方面除了前面提到的舒适性以外，刹车点头现象较为明显，高速行驶时的操控性就要比独立悬挂差不少。
综上所述，正如壹车热评在文章一开头就提到的那样，独立悬挂和非独立悬挂各自的特点决定了各自的成本，所以购买10万左右的车想配多连杆悬挂的几率是非常小的，毕竟你不能又想要空间，又想要价格，而且还想拥有多连杆独立悬挂。
其实在十来万左右价位的车型上，是否采用独立悬挂意义真的不是很大，悬挂的品质除了由它自身的结构特点所决定以外，车企对于悬挂的材质、参数的设定、软硬的调校等各方面水平也会直接决定悬挂的好与坏，有时水平好的车企不见得半独立悬挂就比你的独立悬挂更差。
独立悬架和非独立悬架是否有明显差别
说到汽车往往会提到底盘，那么底盘到底是什么呢？其实对于汽车来说，底盘只是个统称，概括说就是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。一般由下列部分组成：传动系统---将发动机的动力传递给车轮。包括离合器、变速器、传动轴（前驱没有）、主减速器、差速器、半轴等。行驶系统---使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用和对路面起附着作用，缓和道路冲击和振动。包括承载或非承载式车身（如边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身）、副车架、前悬挂、后悬挂、车轮等。转向系统---使汽车按驾驶员选定的方向行驶。包括转向机、助力装置、转向传动装置（如横、直拉杆等）。制动系统---使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车可靠地停驻。包括前轮制动器、后轮制动器、控制装置、传动装置、供能装置（如总泵、分泵、助力泵等）。
打个不太形象的比喻，汽车的地盘就像练武之人所谓的“下盘”。下盘功夫直接反映练武之人的功力高低。
说到汽车的地盘，就一定会提到汽车的悬挂。现在绝大多数的轿车前悬挂中基本全部采用了独立悬挂，只是在后悬挂上分为了非独立悬挂和独立悬挂。
非独立悬挂，是车轮连同汽车后桥一起通过悬架悬挂在车架或车身下。非独立悬挂具有结构简单、成本低、强度高，保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于舒适性及操纵性较差，所以，大多数中高档车已经不再使用了。独立悬挂，顾名思义是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，其结构特点是：1、在悬挂弹性元件一定变形的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上行驶可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象；
2、减少了汽车的非簧载质量，在道路条件和车速相同时，非簧载质量越小，则悬挂所受到的冲击载荷也越小，故采用独立悬挂可以提高汽车的平均行驶速度；
3、采用了断开式车桥，发动机总成的位置便可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动空间，因而可以将悬挂刚度设计得较小，使汽车振动频率降低，改善了行驶平顺性。
虽然对于大多数车主来说，地盘和悬挂是一个模糊的概念，而且如果没有对不同车型试乘试驾的机会，很难体会到汽车底盘和悬挂对于我们的日常驾驶中的感受。但汽车是依靠地盘接触地面的，地盘功夫的好坏直接关系到乘员的生命安全。因此，购车前应多搜集相关车型的试驾评测，尤其关注评测中关于地盘悬挂部分的对比结果还是很有必要的。
非独立悬挂的优缺点?车后轮.
一、优点
1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3、构造简单，制造成本低，容易维修。
4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。
二、缺点
1、左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2、因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
三、非独立悬挂系统的形式
1、平行片状弹簧
平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴，片状弹簧当做避震装置的弹簧，也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度。
2、扭力梁车轴
扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车。有一连结左右轮的梁，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂，整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆。
3、扭力梁式
ToyotaWish的后轴悬挂，便是扭力梁式非独立悬挂系统。
扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化。
扩展资料：
买车要独立还是非独立悬架：
1、舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，左右车轮单独跳动，互不相干，因此车辆的舒适性较好。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。
如果买车只是用作日常短途代步，所行驶的路面也良好的话，区别就不是那么的明显了。
2、操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。（指的是家用车，高性能、高要求车就另当别论了）
3、用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单，所以占用空间很小，采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间，故障率也极低，说它成本低不仅仅是指厂商，对于用户来讲日后的维护费用也很低。
参考资料来源：百度百科-非独立悬挂
独立悬挂和非独立悬挂哪个更安全
独立悬挂和非独立悬挂都安全，因为严格来讲，悬挂跟安全是没有关系的，悬挂只对舒适度会有影响。
非独立悬挂指的就是车辆的两个轮胎中间有一个连杆进行连接，这样的悬挂在汽车的使用过程当中也是特别方便，而且技术相对简单，所以这种悬挂一般会使用在较为低端的汽车上。
独立悬挂顾名思义就是它的左右两个轮胎都可以自由地上下活动，而不会像非独立悬挂一样连在一起，有联动的作用。独立悬挂和非独立悬挂，只是悬挂模式不同而已。
如果想要更加高的通过性和支撑力，那么当然是选择非独立悬挂。如果想要舒适度以及汽车的操纵性，那么独立悬挂是一个不错的选择！
独立悬挂和多连杆独立悬挂哪个好？
多连杆独立悬挂会更好一些，因为多连杆独立悬挂的操作舒适性要比独立悬挂更好，操作稳定性更好，还能减少车身的倾斜程度。
但是通常使用多连杆独立悬挂的车价格也会更高一些，因为多连杆独立悬挂的结构相对复杂，制作成本也更高，所以更多地运用在中高档车上。由于中小型车辆或是低档车的成本限制，一般是不会在这类型的车上使用多连杆独立悬挂。
关于独立悬挂和非独立悬挂对日常驾驶影响大吗汽车和独立悬挂和非独立悬挂开起来有什么区别的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
