本篇文章给大家谈谈为什么国内禁止跳灯车上路，以及为什么国内禁止跳灯车上路的原因对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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为什么现在的汽车车前灯都不采用跳灯了？
主要是现在汽车法规越来越严格，对行人保护越来越重视。跳灯打开会有尖锐的棱角 会在碰撞中对行人造成严重伤害。所以现在汽车都不使用这种设计了。 汽车的立标现在禁用也是一样的道理
曾经在跑车上非常流行的跳灯，为什么会被淘汰呢？
跳灯也可以叫隐藏式车灯，当年“非常非常”的流行，怎么来形容呢？打个比方吧，如果生产的车型没有跳灯，你都不好意思说你是生产车的，从奢华跑车到民用轿车，太多车型使用跳灯了，最深入人心的代言车型恐怕就是拓海哥的AE86了。
因为杀伤力很大，国际汽车安全条例认为，跳灯容易造成交通事故的二次伤害，以行人保护条例为由全面禁止，不是市场没有需求，而是全面禁止生产，还有一点就是，跳灯增加风阻系数，我们就以克尔维特为例。当车速达到100公里以上的时候，如果把手伸到窗外你就会感觉到什么叫风阻，从空气动力的角度，这种构造也是不合理的，不利于车身的流线型，风阻加大，噪音加大，油耗加大。
2000年之后世界各国法律就禁止跳灯了，不是不流行了，而是禁止了，因为担心跳灯对被车撞到的行人产生二次伤害，这个才是重点，风阻都是次要的，跳灯最大的缺点就是严重威胁行人安全！
跳灯的流行，缘自于美国一条变态的法规。
规定轿车的大灯高度不得低于某一个限定值。但是跑车或者性能车本来车身就低矮，已经比那个限定值还
要低了，凸出两个灯岂不是很丑？
于是聪明的工程师想到了可以升起的大灯，在需要用的时候抬起，这样既符合法规，又安全。于是默默
地，跳灯流行了。但是故障率肯定比普通大灯更高啊，这么多运动部件。。。当这条法规取消之后，跳灯也回归历史的长河了。。。说到底，跳灯只是一个为了车辆美观和法规限制妥协的产物。。。
首先结构复杂，容易坏。
其次当跳灯翻起，如果出了事故，凸起的大灯会对行人造成更大的伤害。
据说还有风阻的问题，不过我觉得这肯定不是主要原因。
最后，就是潮流，现在大家都不用了，也就没有厂商特立独行的做跳灯了。其实我倒是也很喜欢当年的跳灯，但是仔细想一想，还是喜欢当年的经典老车，也就爱屋及乌的喜欢上了跳灯
现在的汽车前灯设计改变众多，为何不采用“跳灯”了？你知道原因吗？
跳灯也被叫作翻灯，这种画风偏萌系的大灯开启方式之所以能够在当年形成一股热潮主要是由当年美国的变态法催生而出的，1974年，美国联邦法规出台新规定，汽车的大灯高度不得低于24英寸，而这一规定对于当时的跑车品牌来说无疑是晴天霹雳。
众所周知，跑车为了追求极致的操控性能和尽量低的车身风阻系数，必须要采用圆滑，低矮的车身造型设计，因此许多当时的跑车的车灯都无法达到24英寸的高度要求，俗话说得好，上有政策下有对策，原先某个跑车品牌别出心裁打造出一种可以翻折而出也可以向下收回的大灯开闭结构，而这一结构也就是我们熟知的跳灯。
这一创新式的设计既能符合美国的法规又能令车辆具有出色的空气动力效应，因此在跳灯诞生之后招来了大片车企的争相模仿，由此也诞生了一批经典的跳灯，像早期的马自达MX-5，大名鼎鼎的丰田AE-86，这两款车最令人印象深的地方就是跳灯设计了。
不过跳灯也有着一些先天缺陷，像在大灯开启的情况下，行驶中高高翘起的车灯无疑会增加车辆的风阻系数，而且结构更复杂，影响车辆的行驶稳定性，大灯的开闭机构也经常会出现失灵的情况，更重要的是有时候开车需要闪远光示意，如果用跳灯的话恐怕闪不了几下都要累断腰了。另外随着日后汽车安全法规的逐渐完善，跳灯在碰撞时对行人造成的伤害极其严重。放在现在看跳灯有很多特点都与目前的汽车理念相冲突，比如跳灯棱角比较明显，有悖于行人保护的理念。
所以跳灯很难通过行人碰撞测试，因此跳灯也就逐渐消失在人们的视野中了。
mx5跳灯版哪里买
国内已停止销售。马自达MX5"大眼睛"，是始自上世纪90年代的软蓬双座跳灯经典跑车，很多玩车的朋友更喜欢叫它“大眼萌”——跳灯时代的标志性车型。由于mx5跳灯版在国内不允许跳灯车上路，国内早就停止销售该车了，如果想买就要去国外，马自达MX5"大眼睛"外观饱满、呆萌、圆润的造型，少了几分机器的冰冷，多了人类伙伴的温暖，扑面而来的通透驾感，自带主角光环的出街气质。
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