今天给各位分享冠道是什么悬挂结构的知识，其中也会对冠道车身结构进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、冠道是什么悬挂
- 2、一心做好大空间，分享爱车本田冠道的试驾体验！
- 3、冠道悬架是空气弹簧吗
- 4、广本冠道是什么悬挂？
- 5、冠道是东风本田还是广汽本田？
- 6、你们只关注冠道的空间，我却发现了它的底盘奥秘
冠道是什么悬挂
冠道使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，冠道是广汽本田汽车有限公司推出的一款中型SUV，这款车使用的悬架更符合这款车的定位，进一步提升了车的舒适性。
麦弗逊独立悬架是经典的悬架。这种类型的悬架结合了螺旋弹簧和减震器，减少了悬架的体积，大大节省了空。
虽然麦弗逊独立悬架的技术含量不是很高，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性，在全球汽车市场得到了广泛的应用，也是许多车辆的首选悬架。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。与其他类型的悬架相比，这种类型的悬架使用更多的连杆。通常，四连杆或五连杆悬架称为多连杆独立悬架。
这种类型的悬架可以最大限度地减少汽车在行驶过程中的侧倾，保证汽车的行驶稳定性，在一定程度上提高汽车的舒适性。
一心做好大空间，分享爱车本田冠道的试驾体验！
广汽本田的冠道是我一个年轻朋友口中的神车，2.0T的发动机匹配9挡手自一体变速箱，动力强劲十分给力。到了我对冠道的试驾的时候，我重点体验了这台车的空间、配置以及舒适性。这台中型身材的SUV，没有选择七座设计，而是精心打造了大五座，整车内饰用料扎实、配置丰富。因此，在朋友给出动力方面的评价之外，我给这台车的定义是：空间够大，够豪华！不同的人对车辆总是有不同的看法，比如我的年轻朋友喜欢运动，因此对动力方面有孜孜不倦的追求，而我则更看重一台车的行驶品质和安全配置，而冠道这台车，毫无疑问，是我们大家心目中共同的那台神车！下面就由我来带着大家，叨叨一番这台本田冠道！
冠道的前脸设计刚毅立体，鹰翼式全LED前大灯配合流体转向式灯组，科技感满满。车身侧面使用双色溜背造型，动感中带有轻奢，尾部造型饱满立体，光纤LED组合尾灯立体生动，运动双边四排气口霸气非凡。再加上冠道本身壮硕的车身尺寸，整个车型外观设计充满了力量感。
这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，匹配9速自动变速箱，动力强劲油耗惊喜，全时自适应减震系统适应多种复杂路况，带来舒适的驾乘感受。如果更加看中油耗的话，1.5T版本匹配日系惯用的CVT变速箱，可以做到动力与油耗的精准平衡。
冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。8英寸触摸屏可多角度调节，功能也十分丰富，是内饰的亮点之一。冠道的换挡机构采用了按键式的设计，加上对开门式的中央通道储物格，让这款车看起来个性时尚。
冠道的科技配置丰富，具备HUD抬头显示系统、主动降噪系统、无线充电等功能，整车具有强烈的科技感。在安全配置方面，冠道搭载的主动巡航控制、直行驾驶辅助系统等，让驾驶起来更加省心。各种暖心科技的加持，让你纵享美好时光。
冠道的前脸设计秉持本田家族化的设计语言，车头的线条立体丰富，前脸部分使用一条宽厚的镀铬饰条点缀中网，与羽翼式灯组融合在一起，增加了整车厚重的视觉宽度，而全LED灯组的加持让车灯起来的效果更有层次感，安全性和实用性与时俱进。车头的下班部分，使用镀铬亮条勾勒出整体轮廓，搭配两侧富有层次的雾灯设计，将整车霸气的尺寸、精致的造型打造的丰富完美。
冠道的前脸设计秉持本田家族化的设计语言，车头的线条立体丰富，前脸部分使用一条宽厚的镀铬饰条点缀中网，与羽翼式灯组融合在一起，增加了整车厚重的视觉宽度
车头的下班部分，使用镀铬亮条勾勒出整体轮廓，搭配两侧富有层次的雾灯设计，将整车霸气的尺寸、精致的造型打造的丰富完美。
全LED灯组的加持让车灯起来的效果更有层次感，安全性和实用性与时俱进。
冠道的车身尺寸为4858X1942X1670MM，轴距2820MM，属于中型SUV的尺寸，对于这种宽大的车身空间来说，一些车型已经开始向准6座7座车型进行靠拢，而冠道却坚持打造大空间5座SUV，可以说是标新立异，与众不同。
冠道的车身侧面设计流畅自然，使用了溜背式的造型，动感中带有轻奢，整车的腰线刻画的立体清晰，很好的营造了SUV的霸气之感。冠道搭载的是静音舒适性极强的米其林轮胎，尺寸为245/55 R19，轮毂的设计造型精致大气，多条双色设计层叠在一起，带来了奢华的视觉感受。你也可选择双色车身，车顶部分营造出悬浮的感觉，更有气质。
冠道的车身侧面设计流畅自然，使用了溜背式的造型，动感中带有轻奢，整车的腰线刻画的立体清晰，很好的营造了SUV的霸气之感。
冠道搭载的是静音舒适性极强的米其林轮胎，尺寸为245/55 R19，轮毂的设计造型精致大气，多条双色设计层叠在一起，带来了奢华的视觉感受。
你也可选择双色车身，车顶部分营造出悬浮的感觉，更有气质。
冠道的尾部设计立体饱满，尤其是它标志性的光纤LED组合尾灯，突出于车尾立面，看起来立体生动。尾灯使用LED灯源，利用富有造型的横向灯带组合，与流体转向灯的搭配，营造出浓厚的科技感。冠道尾部设计另一处亮点，则是它运动双边四排气口的造型，看起来霸气非凡，充满了力量与性能感。
尾灯使用LED灯源，利用富有造型的横向灯带组合，与流体转向灯的搭配，营造出浓厚的科技感。
冠道尾部设计另一处亮点，则是它运动双边四排气口的造型，看起来霸气非凡，充满了力量与性能感。
冠道的尾部设计立体饱满，尤其是它标志性的光纤LED组合尾灯，突出于车尾立面，看起来立体生动。
冠道拥有1.5T和2.0T两款版本的发动机，1.5T的发动机和思域、CRV上搭载的并不是同一款，参数上会更加强劲。而这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，最大功率：200.0kW， 最大马力：272PS， 最大扭矩：370.0N·m，参数表现优秀，拉动这台大家伙毫不费力，与之匹配9速自动变速箱，动力强劲油耗惊喜，全时自适应减震系统适应多种复杂路况，带来舒适的驾乘感受。如果更加看中油耗的话，1.5T版本匹配日系惯用的CVT变速箱，可以做到动力与油耗的精准平衡。
这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，最大功率：200.0kW， 最大马力：272PS， 最大扭矩：370.0N·m，参数表现优秀，拉动这台大家伙毫不费力，与之匹配9速自动变速箱，采用按键式换挡机构，动力强劲油耗惊喜
冠道使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式悬架结构，可选择四驱版本，这套全时自适应减震系统可以适应多种复杂路况，带来更加舒适的驾乘感受
通过换挡按键左侧的按钮可对驾驶模式进行切换，包括舒适、运动、节能、雪地模式，满足你的各种驾驶需求
这套动力系统的表现正如开头朋友所说的那样，它的动力十分强劲给力，低扭时候发力精准沉稳，转速区间宽泛，中后段表现优秀。这套动力系统完全超出了家用车的范畴，体会一番推背感完全不是问题！
全车配备了许多高科技的配置，比如HUD抬头显示、SDA直行驾驶辅助系统以及TSR交通标志智能识别系统、RDM车道偏移抑制系统等等，让驾驶这台车十分轻松，而且更加安全
内饰方面，冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。8英寸触摸屏可多角度调节，功能也十分丰富，是内饰的亮点之一。冠道的换挡机构采用了按键式的设计，加上对开门式的中央通道储物格，让这款车看起来个性时尚。
冠道的内饰设计采用的是传统的T形布局方式，但是通过富有层次、立体感突出的线条以及装饰件，很好的营造出了豪华车系该有的那种精致感，让你很难挑出这台车的毛病
冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。
由于是大五座车型，冠道的乘坐空间十分充裕，视野非常好。方向盘的左侧门板上可以控制车窗、后视镜，右侧是一键启动的按钮，红色的呼吸灯挑逗着你的神经
多功能按键分布在方向盘左右两侧，按键回弹清晰有力，质感突出，你可以用它来控制车机、中控等
仪表盘采用的是传统双圆盘式的造型，中间的液晶仪表盘显示清晰，色彩鲜明，具备了实用的显示设置功能
真皮材质包裹的方向盘手感沉稳，转向精准，操控这台大家伙完全不在话下。HUD抬头显示的存在让你的行驶更加安全，而换挡拨片则让你随时掌控它的每一次换挡时机，让驾驭感极为得心应手
冠道的座椅采用的皮革材质手感沉稳厚重，摸上去就知道是好材料，乘坐进去的包裹性也极为舒适。主副驾驶均支持电动调节，驾驶席拥有三档记忆功能，座椅电加热、通风功能也让你的乘坐舒适性更高
冠道搭载的是一块8英寸的液晶显示屏，它的特点在于通过按键设置，可以对屏幕进行多角度的调节，以适应不同的使用者，这还是我第一次见，是一次不错的创新体验。
这块8英寸的中控屏显示效果不错，反映速度也很快，集成了手机映射、导航、车联网等功能，最重要的是它支持原车协议，可对原车进行多种设置
中控屏幕支持360度的全景影像系统，可以看到这套全景影像的显示分辨率还是非常高的，画面的畸变控制的也非常出色，是这个级别合资车型少见的良心配置，同时这款屏幕拥有右侧盲区显示系统，右转时可以对侧边信息进行显示，因此也会更加安全
空调控制区的设计使用按键加旋钮的控制方式，档次感还是很强烈的，三区自动空调、PM2.5过滤、负离子发生器功能齐全，同时集成了座椅舒适性控制按键
直列式按键换挡方式，突出了这台车的个性化，左侧集成了驾驶模式的选择，右侧可控制陡坡缓降
在中央通道的下方是一个很大的储物格，集成了手机无线充电功能，十分实用
中央扶手箱的设计也非常新颖，后拉是两只杯架，打开是对开式的中央储物格，空间上的表现令人惊喜
全景大天窗自然是这个级别车型上不可或缺的配置
换挡按键的前方是一只储物格，集成12V电源接口
手套箱的表现中规中矩，内置一直反光背心
冠道的开门角度可以达到90度垂直，让乘客的上下车更加方便
后排的地台几乎纯平，极大的保证了乘坐舒适性，对于这么一台大尺寸的大五座SUV来说，简直可以用奢侈来形容
后排的舒适性配置也比较齐全，中央扶手拉出后拥有实木石板，前方是控制区
可以完成对多媒体、天窗的控制，是标准的老板按键，坐在这么宽敞的后排车内，怎么能不喝一杯82年的拉菲呢？
冠道的后排空间充裕，而且配备了隐私玻璃，拥有遮阳帘设计，而后排空调出风口，以及老板控制区域的加入，让这台车的舒适性极为突出
冠道的后备箱拥有脚踢式电动尾门设计，双手提物品时可以选择用腿开门，十分贴心人性化
冠道的后备箱空间标准容积达到了510L，空间表现优秀，后排座椅可以按比例进行放倒，空间扩展性良好，无论是家用、商用完全不在话下
冠道这台车的外观立体硬朗，内饰设计感突出、用料豪华，科技方面的配置紧跟潮流，尤其是安全方面的配置毫不含糊。而对我而言，整车最大的特点还属空间方面的表现，对于一款本可以设计成6座7座的中型SUV来说，冠道坚持了大五座的设计理念，这是非常难得的，也让这台车在五人座时乘坐空间极为舒适。选择冠道，可以选择1.5T+CVT的动力组合，兼顾油耗与动力，也可以选择性能强劲的2.0T+9挡手自一体变速箱的组合，让你体验速度与激情。冠道拥有多种车身颜色可供选择，而双色版本，会让你更加年轻。谢谢看帖与支持！
冠道悬架是空气弹簧吗
不是。
冠道的悬挂是类似丰田锐志的那种“可调”AVS悬挂。
本田冠道于2016年4月23日晚由广汽本田在其广本之夜发布，是基于2015年上海车展首发的CONCEPTD概念车打造，采用现在流行的轿跑SUV风格，动力性和空间是其最大的优势。
本田冠道外观从ConceptD概念车汲取灵感，展翼式镀铬格栅也可以在本田新雅阁等车型上见到，新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感，侧面设计颇有点跨界轿车的味道。
广本冠道是什么悬挂？
广本冠道配备了麦弗逊式前独立悬架，后多连杆式独立悬架，同级别的车型悬架大都采用这种结构。
冠道是东风本田还是广汽本田？
冠道是广汽本田，冠道的车身尺寸长宽高分别为4858mm、1942mm、1670mm，轴距为2820mm。冠道的驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，车体结构为承载式车身。冠道配备有发动机一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能。冠道具备后排自动空调、中央扶手娱乐系统控制面板、后排遮阳帘等舒适和科技配置。冠道外观从ConceptD概念车汲取灵感，汽车头灯采用LED灯组，搭配C字形前杠灯组显得很有力量感。
你们只关注冠道的空间，我却发现了它的底盘奥秘
将“同级最强动力”、“同级最大后排空间”这两个标签贴到冠道身上，相信不会有人提出异议。但除了动力和空间之外，操控性能也是冠道的一大卖点，可惜一直被忽略。
被忽略也是正常的，毕竟大多数SUV用户的关注点都在于空间、造型、油耗、配置等相对直观的指标，操控不操控的很少会有人在意。
可是，由于大部分SUV都比同级轿车更重，重心也更高，其转向灵活性、动态极限、抗侧倾能力都不如同级轿车。在车身结构先天不足的情况下，SUV的操控性更应被重视，因为这与行车安全密切相关！
一款SUV若能拥有出色的操控，那它必然有着深厚的技术功底。冠道，就是最好的例子。
不光是轿车，SUV同样需要讲究操控性。
“转向手感拿捏得相当好！”
“它开起来完全不像一台大车，感觉跟开轿车似的。”
“这是一款让人忍不住开快的SUV。”
以上都是同事在试驾新款冠道后的感受。毫不例外，都是与操控性有关的。
这让我更加好奇，究竟冠道的底盘有哪些过人之处？作为一般消费者，又如何判断汽车操控的好坏？对此，我们将上市不久的新款冠道开上举升机，从底盘结构、用料、调校方式等方面来挖掘它的操控奥秘。
什么是好操控？“听话”是第一原则
汽车操控的本质，就是信息输入和反馈的过程。
我们通过方向盘、油门踏板、制动踏板等向车辆输入信息，车辆则通过车轮、悬架、车架向我们反馈动态信息。操控的好坏，取决于车辆是否高效、稳定地反馈我们输入的信息。而操控的极限，则视乎车辆在接受我们输入的“过量信息”（如急转弯、急加速）时，能否依然稳定地反馈信息。
这跟我们操作电脑鼠标是一样的道理。“操控”好的鼠标，能与我们的手部动作高度吻合，玩起游戏来总是得心应手；“操控”不好的，说不定连关闭窗口都费劲。
怎样理解汽车的操控？想想我们每天使用的鼠标吧。
当然了，影响鼠标操控的，可能只是一两个传感器，而汽车的操控，则是被多个复杂的子系统共同影响着。
譬如转向系统，这是我们感受车辆操控最直接的途径。
同事非非这样评价道：“冠道的方向盘不太紧也不太轻，感觉很听话。”作为一名驾驶技术不高的女生，她的评价反映出冠道是一款驾驶难度不高的车，即便驾驶经验不丰富的人也能轻松驾驭。
一款中型SUV能让女生感到“听话”，确实不容易。
非非口中的“听话”，很大程度来源于冠道搭载的VGR可变齿轮比转向系统。该系统可以根据车速改变转向齿比和助力程度。低速行驶时，方向盘助力程度加大，手感变得更轻盈，给人一种操控灵活的感觉；高速行驶时，转向齿比会变得更密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶稳定性也随即增加。
本田的VGR系统是一个十分聪明的设计。它的结构相对简单，没有复杂的传感器，只通过一条中间密、两边疏的转向齿条，便能实现转向特性的实时变化。
与VGR系统协同工作的，还有本田AHA敏捷操控系统。车辆转弯时，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性。在试驾新款冠道时，我总能带着油门入弯，无需担心出现推头现象，这就是驾驶信心的体现。
从上图可以看出，VSA（车身稳定系统）只在极限状态下发挥作用，AHA敏捷操控系统则会更多地介入到日常驾驶当中，提供更细腻的操控辅助。
目前，VGR和AHA已搭载于本田旗下多款车型上，这两个系统相互搭配，形成一种本田独有操控特性。所以说，本田越开越上瘾，是有道理的。
比悬架结构更重要的，是调校和用料
各种电子辅助系统的出现，让现代汽车的操控变得越来越好，但最能体现车企调校功力的，还是在于底盘硬件部分。
新款冠道底盘平整度很高，除了排气系统凹槽外，其他部位都做了很全面的覆盖。这样的设计有利于减少底盘乱流，降低风噪。
新款冠道的前悬架为麦弗逊结构，后悬架是多连杆结构，这种SUV最常见的悬架形式并不能直接反映其操控的好坏。比结构更重要的，是悬架的调校方式。就好比用手抓笔写字，大家都是用五个手指抓笔，为何写出来的字迹会各不相同？因为每个人每只手指的发力方式和角度都不同。
汽车悬架也一样，无论是双叉臂还是麦弗逊、扭力梁还是多连杆，其作用不光是为了连接车架与车轮，更重要的是控制车轮的几何位置与受力角度。
冠道采用了前麦弗逊悬架（上图），后多连杆悬架（下图），结构上没太多特别之处。
例如车轮外倾角，会直接影响轮胎在弯道中的抓地力。又如车轮前束角，决定了车辆直线行驶的稳定性和转向灵敏度。还有主销后倾角、主销内倾角等参数，都会影响车辆的行驶特性。如何让这些变量控制在最合适的范围，让轮胎发挥出最佳的抓地效果，就是底盘调校的关键。
当然了，每个车企都有一套自己的“调校秘方”，仅凭肉眼观察很难看出什么门道。幸好，我们还是能从底盘用料上找出一些端倪。
新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。仔细观察还会发现，其四驱分动箱的支架，同样是铝合金材质。
冠道的前下摆臂（黄色箭头），转向拉杆（红色箭头）都采用铝合金材料。下摆臂与副车架连接处（蓝色箭头）采用了液压衬套，能提升舒适性和NVH。
后悬架下摆臂（黄色箭头）、后轴承座（蓝色箭头）以及后防倾杆拉杆（红色箭头），也是采用铝合金材料。
四驱分动箱支架同样是由铝合金材料制成，连接位置也是采用了液压衬套。
人们都会说，一款车高不高级，看底盘有多少铝合金件就知道。那铝合金件究竟高级在哪里？
轻量化是其最显著的优势。
在汽车行驶过程中，悬架与车身一直处于相对运动状态。更轻的悬架部件，意味着更小的运动惯性，悬架的动态响应就会更敏捷，向驾驶员反馈的信息也会更清晰、更细腻，随之而来的，还有更好的乘坐舒适性。
简而言之，铝合金零部件，会让车子底盘变得更“听话”、更“贴服”。当然，也会让整车制造成本变得更高。
冠道悬架零部件都是由日本NISSHINBO（日清纺）代工生产。
在汽车悬架系统中，下摆臂是承受车身横向作用力的主要部件，对车辆操控起到决定性的作用。冠道前后下摆臂都是由铝合金材料整体铸造而来，强度有很大的保证。相比之下，某些德系SUV，如途观L、途昂等，它们的下摆臂都是由冲压钢板制成。抛开重量问题不说，在耐久性方面，冲压钢板件与铝合金铸造件就有着本质的差别。
无论是与冠道同级的途观L，还是比其高一级别的途昂，前后下摆臂都是采用冲压钢板制成。
自适应减震器让冠道加分不少
说到底盘和操控，又怎能少了减震系统。
总有人认为，底盘越“硬”的车，操控就越好，反之就是操控不好。这种说法固然有其道理，毕竟底盘“硬”了，车身重量转移就会更少，过弯侧倾、刹车“点头”现象都会减少。不过，由此引出的负面影响也有很多，例如滤震性能下降、车轮跳动频繁。这不但影响了舒适性，还会降低轮胎抓地力，直接影响车辆的操控极限。
“这是国内滤震表现最好的一台本田车。”同事波子试驾新款冠道后如是说。
那怎样的减震设定才算好？能做到该软的时候软，该硬的时候硬，就最好不过了。
冠道（2.0T车型）前后桥都采用了本田ADS自适应减震系统，这套系统能根据不同行驶状态和路面条件，实时调整减震器阻尼。当车主驾驶方式较为缓和，路面状况也相对平坦时，车轮受到的冲击自然较少，此时减震器会以低阻尼状态工作，保证车内乘客的舒适度。
冠道（2.0T车型）采用的ADS自适应减震系统，红圈部分是调整阻尼的电磁阀。
而当车主激烈驾驶时（如紧急变线，高速过弯，急刹车等），减震器会通过电磁阀增大阻尼值，减少减震弹簧压缩和拉伸的幅度，最大程度保证车辆的支撑性。
用户还能通过驾驶模式调节按钮主动改变减震器的阻尼。在SPORT模式下，减震器阻尼会增大，油门响应明显提升，方向盘手感也会变得更紧致。此时路面传来的声响会略微增大，发动机声浪模拟系统也会被激活。伴随而来的，是驾驶欲望的直线上升。
ADS自适应减震系统能根据驾驶模式来调整减震阻尼，SPORT模式下减震阻尼会提升，车辆整体动态响应也会提高。
稍微可惜的是，冠道1.5T车型并没有搭载ADS自适应减震系统，取而代之的是SFRD振幅响应减震系统。这套系统同样可以对减震阻尼进行调整，但却是被动式的。只有当悬架受到较大冲击时阻尼才会增大。在舒适性方面，SFRD同样有着很好的保证，但若你对运动性有着更高的需求，选择2.0T版本才是最合适你的。
总结
一般消费者买车，不会过多在意底盘调校的事，尤其是像冠道这样家用属性较强的SUV，动力和操控的重要性会被排在相对靠后的位置。那为何广本偏要在用户不容易看到的地方倾注大量心思？把铝合金部件都换成铸铁的，将自适应减震系统给取消了，不就能降低成本了吗？
这就是广本的“性格”。明明可以减配的地方，他们坚持要用上最好的材料；明明用户都不在意了，却偏要将事情做到极致。从企业盈利的角度来看，这是一种“愚蠢”的行为，但于用户而言，这是一种厚道，更是一种尊重。
正是基于这样的造车思路，冠道总会有着比同级车更多的内涵。它不是一款因为尺寸更大、级别更高就卖得更贵的车。高标准的硬件基础以及过量的技术投入，才是它的真正价值。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于冠道是什么悬挂结构和冠道车身结构的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
