本篇文章给大家谈谈日本车为什么铁皮薄厚，以及日本车皮薄吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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很多人说日本车铁皮薄，为啥这样还有那么多人买？
日系车铁皮薄这是事实，可是同级别车重都差不多。朗逸车重1210公斤，卡罗拉手动低配1265公斤，cvt版本1285公斤，1.2版本1280公斤。轩逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。对比一下大众并不比本田卡罗拉重，那么铁皮薄车重，一定是底盘车架及发动机重。
所以车的安全性和铁皮厚薄无关，决取与车架设计和钢材强度，以及主动安全和被动安全，当然最终还是在于司机本人安全驾驶最重要。铁皮薄别在中低速撞击中损坏在相对严重点，而对撞击物伤害也相对弱点，至于高速撞击铁皮薄厚都是一样的。
为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。
因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄。
前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
日本车为什么铁皮薄
大部分日系车的风格都是省油、小巧、紧凑，这与德系美系车的追求不同，为了减轻重量和车身造型，那么在设计上会减少铁皮的厚度，从而达到省油的效果。日本公司进入中国市场后，基本上所有的日本公司都倾向于节油战略，这有点过分了。可以说，中国一些合资日系车的质量低于日本等国的日系车。对日系车的安全问题我觉得也不一定要担心。日系车基本都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证行驶室不变形，最大程度确保乘客安全。
朋友说日系车的车身铁皮比较薄，是真的吗？
日系车轻是轻在外部填充物上面，最典型的是车门填料。低价日系车真的很轻，在每天超过10万辆和20万辆的家用汽车领域，日系它真的比欧洲和美国同等水平的汽车轻。这也有缺点，主要是因为低速碰撞维护费用会很高，而且每天的小悬摩擦更为明显。
很多人在事故现场都看到了，日系汽车的损坏看起来更严重一些。高档日系这辆车不是这样的，但价格低廉日系这款车的定位便宜、省油、使用方便。日系车可以设计出非常好的车身结构，车身强度应通过测试，以确保车内乘客的绝对安全，因此日系该车在国内外各种安全测试中的性能不差，安全性有保障。其最大的缺点之一是，在正常低速摩擦碰撞中，损伤程度稍大。
日系这辆车既经济又省油，这也是因为薄皮带来的小巧轻便，它还拥有良好的发动机技术。在保证动力的同时，还可以了解制动盘生锈的原因和处理方法。许多汽车铁皮是用来挡风雨的，除去铁皮是汽车的车身结构。汽车是否安全主要取决于汽车骨架，而不是汽车的铁皮，就像肉和骨头一样硬。汽车的铁皮相当于人体的肉，骨头就是车架。
日系车的总体特点是该省的都省了，不该省了一点都不省。铁皮是防风防雨的地方，没有必要浪费材料。事实上，根本原因是日本是由环境造成的。我们都知道，日本是一个面积小、人口多的国家。一个只能开80km的国家，和德国不限速对比，结果一目了然，生产的汽车肯定有很多不同之处。日系车的皮很薄，说明日系这款车的核心动力非常成功。在汽车市场的寒冬中，日系车以其卓越的性能不断前进。
日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？有什么依据呢？
在技术上，日本汽车车皮和其他汽车，没有太大的区别，但在生产理念上，在技术上，却有巨大的差距。因此，日本汽车的研发方向与欧美完全不同。没有好坏之分，因为研究方向和技术特点也各不相同。
汽车安全的概念不再是钢板厚度等于安全的时代。车身安全分为前后吸能区和轿厢防护区。首先是能量吸收的概念，即在冲击过程中通过身体变形来吸收冲击的能量，减少传递到座舱的冲击，从而最大限度地保护车内乘员。其实，这一概念与人体非常相似，外层皮肤柔软，中间骨骼难以保护内脏器官。如果把骨架放在骨架的上面，按照外面要硬的想法，外面没有缓冲，如果撞上去，结果会损伤内脏。当汽车被撞时，它的最外层表皮，无论多硬多厚，都不能分散吸收的能量，所以它比它的钢框架更容易变形。
其实车身的厚度与安全无关，皮肤不是安全的部分，不要与皮肤的厚度纠结，皮肤最大的作用是覆盖车身，让车辆美观，减少风阻，保护车外的行人。车身盖不影响车辆安全。但是，很可惜的是，在日常生活中，大部分的车祸都是两辆甚至更多的车相撞，这个时候往往会利用厚车更重的车。在发生轻微碰撞的情况下，其他人的车可能需要油漆，而较薄的那辆可能需要去工厂取金属板。虽然车皮薄似乎是一个小缺点，但让车子强壮的不是车皮的厚度，而是肌肉和骨骼。所以在驾驶安全中真正起作用的不是车皮而是框架。
当我们评估一辆车的安全性时，习惯于看外观，关注皮肤有多硬，有多厚等等。但是，影响汽车安全的核心部件实际上是车架，它隐藏在皮肤内部，通常根本看不见。所以，是时候抛弃“车皮薄不安全”的想法了，因为安全或不安全几乎与表面材料无关。
为啥日本车铁皮那么薄
三个原因
1大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，自然是小一点，不过也有不走这一方向的日本车，比如雷克萨斯什么的。
2日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。
3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全，
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