本篇文章给大家谈谈四轮转向系统的转弯半径更小，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、保时捷四轮转向的优缺点
- 2、与普通的前轮转向系统相比,四轮转向系统有什么优点?
- 3、四轮转向的优缺点是什么
- 4、汽车的四轮转向是如何减小转弯半径的？
- 5、四轮转向对比前轮转向，转弯半径缩小2米
- 6、四轮转向系统与两轮转向系统相比有何优势
保时捷四轮转向的优缺点
优点：稳定性好，安全系数高。缺点：成本高。
四轮转向的优点：转向时，车辆质心的侧滑角一般可以保持为零，可以改善车辆对方向盘输入的动态响应特性，从而提高车辆在高速行驶或横向风力作用下的运行稳定性。
低速转弯时减小车辆转弯半径。由于车辆前后轮反向转向可使转弯半径减小20%，将提高车辆低速时的便携性和停车敏捷性。
提高车辆的拖车能力。通过转向后轮轴对拖车的转向牵引，四轮转向系统大大提高了转向操作的随动性和准确性，提高了车辆拖车行驶的机动性、稳定性和安全系数。
四轮转向的缺点：早期的四轮转向，模式固定，橡胶衬套被液压机构变形，意味着可靠性也可能变差，车辆的偏心轴、行星齿轮等机械结构无法决定行驶速度，这自然在一定程度上增加了控制的不确定性。虽然这些问题在新一代四轮转向中普遍得到解决，但后悬架必须是多连杆的，成本很高。
与普通的前轮转向系统相比,四轮转向系统有什么优点?
四轮转向
优:转弯半径小,甚至可以无须转弯半径,做出原地转弯的动作
缺点:结构复杂,占用空间,可靠性低
两轮转向
优点:结构简单,可靠性高
,占用空间小,维修方便
缺点:转弯半径大,需要弧度转弯,使用性降低(但是现在几乎所有的车都是两轮转向,个别车的跟随轮也能做出一定角度的转向,作用也是为了缩小转弯半径,增加操控性,由于是车子先转弯,跟随轮才偏转,所以不属于四轮转向的范围,这类车的典型是血铁龙富康)
世界上的事都是辩正的,在现在空间还没有迫切到压缩转弯空间,汽车使用也不迫切需要原地转弯的时代,两轮转向足以
四轮转向的优缺点是什么
随着汽车技术的发展， 主动安全 系数越来越受到重视。其中，有着几十年历史的四轮转向是提高主动安全系数的方法之一。但是最近有车主在问为什么要取消四轮转向。我认为四轮转向还没有被淘汰，仍然是一些豪华车的专属，但是还没有遍布全国。
四轮转向的优缺点是什么？
优点:
转向时，车辆质心的侧滑角一般可以保持为零，可以改善车辆对 方向盘 输入的动态响应特性，从而提高车辆在高速行驶或横向风力作用下的运行稳定性；
低速转弯时减小车辆转弯半径。由于车辆前后轮反向转向可使转弯半径减小20%，将提高车辆低速时的便携性和停车敏捷性。
提高车辆的拖车能力。通过转向后轮轴对拖车的转向牵引，四轮 转向系统 大大提高了转向操作的随动性和准确性，提高了车辆拖车行驶的机动性、稳定性和安全系数。
缺点:
从发展来看，早期的四轮转向，模式固定，橡胶衬套被液压机构变形，意味着可靠性也可能变差，车辆的偏心轴、行星齿轮等机械结构无法决定行驶速度，这自然在一定程度上增加了控制的不确定性。虽然这些问题在新一代四轮转向中普遍得到解决，但后悬架必须是多连杆的，这意味着成本很高。
目前四轮转向车型包括奥迪A8、凯迪拉克CT6、宝马7系、兰博基尼AventadorS、雷诺Megane RS等。这些车型的价格基本都在30万以上。
汽车的四轮转向是如何减小转弯半径的？
在转向时能够基本保持车辆质心侧偏角为零，且能够改善汽车对转向盘输入的动态响应特性，在一定程度上改善了横摆角速度和侧向加速度的瞬态响应性能指标，明显改善车辆高速行驶的稳定性。当在高速行驶中转向时，四轮转向系统通过后轮与前轮的同相转向，能有效降低/消除车辆侧滑事故的发生几率，明显改善车辆高速行驶的稳定性及安全性，进而缓解驾驶者在各种路况下(尤其是在风雨天)高速驾车的疲劳程度。
其次，缩小车辆低速转向时的转弯半径。在低速转向时，车辆因前后轮的反向转向能够缩小转弯半径达20%。四轮转向技术使大型车辆具有如同小型车辆的操纵及泊车敏捷性。
再次，提高了车辆的挂车能力。通过转向后轴对挂车的转向牵引，四轮转向系统极大地提高了转向操作随动性和正确性，改善了车辆挂车行驶的操纵性、稳定性及安全性。
四轮转向对比前轮转向，转弯半径缩小2米
近几年，越来越多的新车搭载了四轮转向技术，虽然厂家将四轮转向宣称为新技术，但其实它的历史可以追溯到1938年，当时梅赛德斯-奔驰制造了一款名为170VL的军用越野车。它的后轮可以转向相反的方向，以缩短转弯半径。然而，梅赛德斯并未将四轮转向应用于其公路车辆，到八十年代，四轮转向才开始出现在普通量产车上，那么这类技术有何优缺点，为何历史悠久但没有全面普及？今天我们选车侦探就来与前轮转向进行详细对比。
四轮转向原理与发展
早期的四轮转向技术比较单一，例如日系车采用的四轮转向旨在提高高速过弯或变道时的稳定性，只有车速提升至30km/h以上时才能工作，并且其后轮只能与前轮方向相同，后轮转向的时机完全靠车速来控制，后转向角最大转向角度只有0.5度。这种设计基于橡胶衬套的型变性来工作，副车架和悬挂通过橡胶衬套连接在主车架上，车辆安装了一对液压缸来偏转整个副车架，这意味着后副车架和悬架会同时偏转，但受制于橡胶衬套的型变范围，其转向角度是非常有限的，同时这种设计会加快衬套的磨损，后期维修和保养都是问题。
到90年代，四轮转向有了新的升级，本田通过偏心轴和行星齿轮组合来实现更自由的转向角度，后轮转向的角度与速度脱离了关系，当转动方向盘时，后轮与前轮方向相同，转向角度一般在2度以内，此时车辆的横向摆动和偏航角度都会变小，前后轮同方向转向可以增加高速变道时的稳定性，如果继续转动方向盘，后轮转向方向会与前轮方向相反，这种情况可以加快低速转弯的灵活性，缩短了转弯半径，但这种设计的最大缺点是前后轮角度只能根据方向盘的转动角度来改变，比如在高速行驶时，你大幅度转向，此时前后轮转向角度呈相反方向，车辆非常容易发生失控，同时增加了成本，因此90年代后期四轮转向就基本消失了。
随着电控技术和ECU行车电脑的发展，近些年这项技术被重新提出，也就出现了真正的四轮转向，后轮和前轮一样拥有转向拉杆，这根转向拉杆也是多连杆悬挂的一部分，不仅起到转向的作用，还间接替代了一根控制臂。ECU通过测定车速来控制后轮的转向角度，以最新一代的奔驰S级为例，电动拉杆集成在五连杆后悬架中。在速度低于60km/h行时，后轮转向与前轮转向相反，并随着速度的变化而自动调整，最大转向角度可以达到10度，转弯半径可以缩小2米；在超过60km/h后，后轮与前轮转向角度相同，最大转向角度为1.7度，增加稳定性。
四轮转向缺点
虽然四轮转向可以让低速转向半径更小，高度更稳定，但从四轮转向的发展可以看出，早期的四轮转向模式固定，通过液压机构来让橡胶衬套变形意味着可靠性也会变差，而偏心轴和行星齿轮这类机械结构也无法判定行车速度，四轮转向在一定程度上增加了操控的不确定性，打多少方向变得飘忽不定。而新一代四轮转向基本解决了这些问题，将拉杆集成到悬挂中意味着尾部的转向只是用电控取代了机械机构，原理其实和前轮一样，速度和方向也由电脑判定，自由度更高，唯一的缺点就是后悬架必须是多连杆，这意味成本高昂，目前应用的车型有奥迪A8， 凯迪拉克CT6，宝马7系，兰博基尼Aventador S，保时捷911，雷诺梅甘娜RS等，这些车的价格普遍在30万以上。
选车侦探观点：就目前的技术来看，显然四轮转向要比前轮转向更智能，更实用，只是受制于成本并没有普及，同价位下四轮转向显然是更好的选择。你觉得四轮转向和前轮转向哪种更实用？欢迎讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四轮转向系统与两轮转向系统相比有何优势
可以减小转弯半径,机动性更好。
四轮转向系统的优缺点是什么?
四轮转向系统的优缺点：
1、四轮转向（4ws，Wheel Steering）除了传统的前一轮为方向盘外，后两轮也是方向盘，即四轮转向。
2、80年代中期开始发展，其主要目的是提高汽车在高速行驶或在侧向风力作用时的操作稳定性。
3、可以提高低速操纵的轻便性，还可以减小停车场转弯半径，缺点是结构比较复杂。
关于四轮转向系统的转弯半径更小和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
