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指南者越野性能怎么样
指南者越野测试还行吧：1、Tailhawk版本的本事可不小，低速四驱加五种驾驶模式和陡坡缓降等功能都是为越野特制的，其中五种路况模式分别为标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地（Mud）、岩石（Rock）、雪地（Snow）；2、Tailhawk版拥有Jeep独有的ActiveDriveLow智能四驱系统，他可是同级别合资品牌SUV车型中是独一无二的，可以低速扭矩放大；3、内饰方面Tailhawk版应用了很多偏软性材质，为了突出它是偏向越野驾驶的特性，中控台特意向驾驶员这边偏移。配备了超大的8.4英寸液晶屏，行车软件是Uconnect。音响方面是是BeatsAudio音响，而低排量的1.4T采用的是ALPINE音响，可见Tailhawk版的地位之高。
指南者性能怎么样？
厂商一共安排了四个越野项目，分别考验车辆的通过性和防侧倾能力，指南者和自由客虽然没有前后轮的轮间限滑系统，但依靠中央的电子锁定，可以实现前后轴的50:50的动力分配，所以在通过交叉轴时，虽然离地车轮会有明显打滑，但只要速度和油门控制得当，一般的难度还是可以通过的。对于紧凑型城市SUV来说，这点程度完全够用了。 指南者与自由客的接近角和离去角都不小，一般的越野不会有问题 前后轮没有轮间的限滑装置，所以要仔细控制油门力度 交叉轴测试 打开车门来检验车身刚性，如果刚性不足，会使门窗无法正常打开 实指南者虽然被定义为城市SUV，但是拥有“freedom-drive”四驱系统的它，相对于城市公路的驾驶感受，似乎野外的复杂道路更适合它。毕竟，相对于其他城市SUV车型，指南者的强项就在于它的越野性能。 Jeep独创的Unibody一体式车身结构，优化车身结构，使框架车身的受力加强。大幅度提高车辆在极端路况下的车身抗扭能力。而且比非承载式车身质量更轻。同时，Freedom-Drive主动全时四驱系统在四驱锁定后，电控耦合机构会将扭力输出比锁定，前后轮扭力输出比50:50，适用于积雪、沙地、泥地以及其他低摩擦力环境下。 在实际越野道路的驾驶过程中，指南者舒适度还是很让人满意的，底盘也传承了吉普传统的舒适设定，在过沟沟坎坎的过程中，并没有让人感受到太多的颠簸。虽然悬挂的行程相比其家族各位兄长要短一些，越野能力也稍逊一筹。
指南者四驱越野性能怎么样？
在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。 车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车；如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。 当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用；而指南者能承受超过60km/h的时速。 当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。
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适度的越野还是可以胜任的，要注意这个车的刚性不好，远不如原来的切诺基耐造。
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