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2019年3月，市场乘用车销量192.5万辆，同比下降9.2%，全年累计销量515.2万辆，同比下降14.1%。3月份车市销量同比下降9.7%至93.4万辆，累计销量252.1万辆同比下降12.5%。
日本同比保持正增长。
分派系来看，日本仍是唯一实现正增长的派系，连续6个月呈现正增长。其中，广汽本田实现了45%的同比增长，3月份飞度增长147%，达到15911辆。雅阁和凌派均保持20%以下的增长；广汽丰田同比增长21%；日产和东风本田均增长不到13%。东风本田主要受益于思域同比增长19%至21，089辆，以及INSPIRE带来的4，486辆的净增长。
德国同比减少的主要原因是迈腾销量下滑。3月份迈腾减少了42%，为14，399辆。首先，b级车细分市场新进入者越来越多，竞争更加激烈。其次，新帕萨特的上市给迈腾带来了一定的冲击。
美国汽车销量持续下滑，长安福特3月份汽车销量下降55%，至10，988辆，而3月份最畅销的福睿斯下降29%，至5，652辆。上汽通用中国雪佛兰销量下降最多，3月份为8273辆，其中迈锐宝和赛欧销量下降超过6000辆。
各级细分市场降幅有所收窄
从各细分市场来看，各细分市场降幅均较上月有所下降，A级车同比变化趋势较为平稳。A级市场投放的车型相对较多，缓解了市场的整体下滑。新车型中，荣威i5和陆泽的销量都在万辆以下，朗逸和捷达带来了销量的大幅增长。
A00级新能源车居多，3月份占比88%。2019年新能源政策3月底才颁布，3月走势相对平稳。3月份降幅最大的是北汽新能源的EC系列，同比下降55%，为3528辆。3月份，欧拉R1 4002辆，JAC IEV 6E 2698辆，综合续航351km，都在一定程度上抑制了A00级市场的大幅下滑。
C级车降幅略有下降。奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L月共销售35，683辆汽车，占整个C级车市场的70%，其中仅奔驰E级销量同比上涨40%，达到16，406辆。二线豪华品牌中，凯迪拉克XTS销量为6，511辆，同比增长11%。
A0级车今年市场份额首次突破10%。
3月份A0级轿车市场，新能源车占比近18%。3月份市场份额环比上升，其中北汽新能源EU系列销量为12983辆，同比和环比均出现1万辆以上的增长。
3月份中型车占轿车市场的19%，市场份额同比下降1.6%。ABB在中型车市场份额26%，二线豪华型仅占5%；中型车中，日系车占比31%，市场份额同比增长8%。雅阁和凯美瑞占日系中型车的62%。美国市场份额下降最多，同比下降8%。只有君威销量同比增长，蒙迪欧同比下降85%至1700辆，迈锐宝同比下降62%至4029辆。
广汽丰田进入前十
一汽大众同比下降22%，以微弱优势超过SAIC大众排名第一。除捷达外，其他车型均有所下降，迈腾同比下降超过1万辆，速腾和奥迪A6均同比下降超过6000辆。上汽大众中，只有朗逸和桑塔纳销量同比增长，w
吉利汽车3月份出现小幅正增长，岳斌和柯灵03共销售11025辆，抑制了吉利车市整体销量下滑。远景和帝豪GL的销量均下滑较多，帝豪GL同比下滑35%(4326辆)。现代3月销量下滑，主要原因是名图销量同比下滑86%至2151辆，领动车销量同比下滑41%至10990辆。
朗逸双双突破4万。
3月份，排名前10的车型与上月相比有所变化。3月份桑塔纳和雅阁进入前十，捷达和荣威i5跌出前十。
朗逸3月销量为4.9万辆，同比增长26%，继续保持冠军地位，轩逸紧随其后。全新轩逸将在上海车展首次亮相，新车型的发售将进一步巩固其销量。目前朗逸和轩逸都是采用新老车型同房销售的模式。新款针对的是追求更高品质的消费者，而老款质量稳定，价格经济，所以可以面对更多的消费群体。
卡罗拉虽然排名第三，但3月销量依然没有超过3万辆，与朗逸和轩逸的差距进一步拉大。原因如下：第一，目前的卡罗拉处于产品周期的末期，竞争力相对较弱；二是竞争对手朗逸、轩逸等车型优惠较多，卡罗拉优惠较少。
