从一开始，埃隆马斯克(Elon Musk)的公司就确定了采用电动汽车的主要障碍，并定制了最好地解决这些问题的产品，因此它专注于最大范围和快速充电。然而，最近的测试表明，环保局对特斯拉续航里程的评级并不总是与该领域的现实相关。
埃德蒙兹对几乎所有特斯拉车型和其他厂商的电动汽车都进行了非常彻底的测试，结果不言自明。特斯拉未能达到EPA评级，其中三项(Model 3 Standard Range Plus、Model 3 Performance和Model Y Performance)惨败。
作为特斯拉自己的车主，快车道汽车的Roman Mica决定用计划的141英里(227公里)行程——打预防针，不低于——来测试他的特斯拉Model Y性能的真实续航里程。根据美国环保署的说法，电动汽车在充满电的情况下应该可以行驶291英里(468公里)，而在电池充满电的情况下，车辆确实可以行驶289英里(465公里)。完全可以接受。
这使得141英里的往返行程非常理想，可以看看电动汽车是否真的能实现盒子上所说的内容，或者罗曼是否会被迫停下来充电。在埃德蒙兹的测试中，Y性能在263英里(423公里)后停止，所以迹象不是很有利。
事实上，罗曼到达目的地141英里，离原来的289英里(211公里)还剩131英里(211公里)。换句话说，车辆必须消耗157英里的电池电量才能行驶141英里。这比特斯拉车主在规划长途旅行时习惯考虑的略高，所以公司里任何人都可能告诉你它“符合规格”。
更糟糕的是，回来的路上选择的超级充电站不仅隐蔽，而且位于人们付费进入的停车场。因此，罗曼必须支付3美元才能获得11美元的160英里费用。一点也不算是一笔财富，但仍然算作一笔意外开支。
这些都把我们带到了可以称之为“电动车悖论”的地方，因为它可以通过降低驾驶速度来帮助你更快地到达目的地。只在行程长度非常接近出发时可用的最大范围时才适用，非常适合罗曼的情况。
这个想法很简单：和冰车一样，电动车在低速时效率更高。因此，您可以通过稍微放慢驾驶速度来更快地到达目的地，从而确保避免额外的充电停车。这并不有趣，也肯定不是很直观，但如果时间很重要，这就是要走的路。
