其实早在两年前，我们就在印度新德里看到了本田全新城市的全球首发，但与此同时，凌派却因中国需求而生，其定位卡在了中国版轿车城市封帆和雅阁之间。有了这样一个血淋淋的故事，我不禁猜测封帆的命运。我以为凌派走上赛道后，封帆会逐渐失去机会，最终会停产或者以改变标准“理念”告终。但两年后的今天，广本居然带回了在东南亚热销的全新封帆，想着拿它去和凌派齐头并进，攻占紧凑型车市场，似乎是稳操胜券的布局。
我们又花了两年时间等待这一代封帆。其实日版也在等，日版Grace最近才正式亮相。我们很想知道这两年发生了什么。CITY，最初由泰国本田设计，专为亚太市场设计。广本手里会有多少局部手术安排？
继续使用亚太版前后灯造型和日版Grace missed。
全新封帆的造型一点也没有让我兴奋。说白了，这可能是因为最近本田新车上市密度高，全新的封帆没有使用出格的设计语言。新车保持了原有的稳重魅力，只是在细节上做了修补。从车头来看，变化最大的是中网，也算是跟上了本田新一代的设计语言，其他部分和老款差别不大。
至于日版风度用的那套LED大灯，就算是顶配车型，广本也没装。依旧沿用亚太版的布局，全系列卤素大灯和反光杯一视同仁。据厂家介绍，这组大灯的远光灯照明能力比老款提高了2倍，近光灯提高了1.5倍。如果要LED大灯或者透镜，出门左转找凌派。
日版格蕾丝漂亮的LED尾灯也与新风格脱节。亚太版的尾灯还是很准时的，卤素光源的夜认也只是一般。另外，除了顶配车型，后视镜转向灯是没有的。造型的每一个部分都遵循实用性的原则，非常类似于合体。
与过去相比，新封帆的体型略胖，但增幅非常有限。长度只长了28mm，轴距却有意拉长到2600mm。宽度和高度的变化几乎可以忽略。这个时候，我们来看看凌派的尺寸。事实上，封帆除了轴距接近自己的兄弟外，其长度与凌派不在一个级别。可以理解为凌派比封帆大一码。看起来全新的封帆在尺寸上并不占任何优势，感觉比对手福睿斯稍弱。但事实并没有猜想的那么准确，下面乘坐空间就揭晓了。
力量是最美好的部分挂在和谐与舒适的调性。
我们比亚太版长两年。区别不在外观，而在这台发动机，它配备了CVT变速箱。发动机沿用现款飞度的1.5升自然吸气地球梦系列，最大功率96kW(131ps)，最大扭矩155Nm。参数调整与飞度、缤智相同。变速箱也将有五速手动和CVT两种选择，但这次新封帆手动变速箱的覆盖率很高，可能会占到车型总数的一半以上的席位。另一个好消息是，以往只有顶配和顶配凌派才有的VSA车身稳定系统，普及率会高很多，而且不仅仅是全新的封帆顶配才有的，所以你可以得到和德系品牌类似的待遇，而不必自我安慰(a)或(v)。回过头来看，福睿斯还是要顶配才有这个好处。
单从发动机参数来看，功率3kW，扭矩10Nm。另外这款地球梦发动机在我们早期的评测中口碑不错，飞度凭借这款发动机获得了同级最好的动力水平。自然，我们觉得这多出来的两年是值得的。难怪日版Grace和国产版一起等。
在新封帆市区的驾驶感觉非常清爽，CVT变速箱衔接流畅。基本上我不用考虑速度或者油门的深浅，加速度在我心里永远是对的。扭矩出现的时机非常合理。在市区不需要多少高速，动力的表现已经让我满意了。即使此刻候车的车厢里坐着三个成年男子，这台1.5发动机加速也不难。新封帆与过去老款封帆的1.5升发动机相比，功率增加不多，但强度明显提升，扭矩平台更宽。
悬挂的表现确实让我有点吃惊，因为在我们的脑海里，本田就爱炫耀这个级别的硬度，而不是做软悬挂。所以我们在试驾杰德、思域、飞度，甚至雅阁的时候，总是抱怨悬挂的调校太硬，舒适性没有写进工程师手册。
然而，这一“硬性”特征并没有被新的模型所再现。走在一条铺得很好的城市道路上，我们感觉悬挂更有韧性，车内的舒适程度甚至比杰德的还要好，但不是那种硬邦邦的感觉。舒适部分明显被工程师优化了。但是，违和感总会在你意想不到的时候出现。这种越界感只停留在铺得很好的路面上。万一井盖很深或者路面破损严重，崭新的封帆的底盘还是会告诉你，这只是一辆10万元的车。
绝大多数情况下，静音部分，比如平时在市区行走的沥青路面，路面上的碎石碰到轮拱，产生的噪音很小，隔音效果和飞度差不多。但是发动机转了2500多转就有点不耐烦了，憋不住噪音，粗糙的声音直接侵入车厢，比飞度和缤智用同一款发动机明显多了。虽然不算打扰，但是声音有点沙哑。想起来，显然这对地球梦引擎很厉害。真不知道为什么全新的前风扇没能把声音部分给好。
这次没有拿到手动挡车型来测试。都是CVT变速箱车型。CVT车型将与ECON模式捆绑，发动机启停系统将预留给顶配和次顶配。这个测试只是中高配车型。没有发动机启停系统，只有ECON模式。
其实这个CVT变速箱对它的正常加速还是挺负责的，几乎可以无缝衔接发动机扭矩。油门踏板的反作用力和加速度成正比，至少不会让我觉得这个CVT变速箱肉肉的。加速部分没什么可挑剔的，只是减速时有些小瑕疵。尤其是当车速从60km/h降到红灯停的时候，变速箱会有不自然的降档动作(要知道CVT是没有具体档位的)。虽然这是一个无伤大雅的小动作(没有双离合那么明显)，但真的不应该出现在CVT变速箱上。
没有花里胡哨的装饰，车内的功能都很实在。
我们试驾的是比较主打的车型，没有太多花哨的装饰和配置，类似飞度88800的时尚风格。没有多功能方向盘，仪表是最常见的款式，空调出风口和门把手没有装饰，座椅和门板的包裹都是布的，一视同仁。中控系统和飞度是一个模子出来的。没有DA系统，就是这个简单的影音系统，可以支持常用的AUX和USB接入，属于实用搭配。
虽然车厢多为硬塑料材质，但全新的车头样式并没有让我们觉得这一切都很廉价，主要是因为广本在内饰设计和做工上下了不少功夫。比如中控采用了大面积的哑光银色面板，配色很漂亮，但不会影响驾驶。另外内饰部分的接缝比较细腻，摸起来手感很好，没有毛刺打扰心情。这可以看出广本的努力。当然，配置还是会体现档次差异，尤其是顶配车型的车厢。
毕竟是顶配车型，资金这么充裕，配置自然不会少。屏幕上必须出现一个大的DA系统。蓝牙音乐，电话，投影功能都有，其次是触摸式自动空调，倒车影像，发动机启停系统，蓝光仪表盘，无钥匙进入。最后周边装饰件一步到位。门把手、方向盘、空调出风口都配有银色装饰条，配置齐全。
顶配车型的多媒体方向盘这次有所改进。原来的菜单键改为静音键，比以前操作更方便。然而，也有一些不好的变化。以前的封帆的一些型号配备了倒车雷达。遗憾的是，这款新封帆去掉了倒车雷达，只留下了顶配车型的倒车影像。其他配置车型的车主只能靠自己的经验倒车。没有雷达辅助，新手大概都讨厌这种变化。
看起来高瘦造型的实际空间还是挺体面的。
新的前风扇看起来还是那么瘦那么高，而且我刚才也说了，三围明显比凌派紧凑，只比老款前风扇略大。猜测空间没有改善似乎很自然。不过本田还是挖掘出了车内空间的潜力。根据我们的实测数据，新封帆对车内空间控制到位，后排腿部空间与凌派相差仅2cm，宽度多4cm。这些数字并不能说明两者之间的距离。
坐在前排感觉不错，驾驶视野容易把握，上手也不难。至于后排，实际感觉和我们测的数字比较接近。我坐在后排，身高182cm，腿还是感觉活动空间比较大，拉伸起来不会有什么困难。而且前排座椅下方的高架部分也能营造出搁脚板的效果(不过全新的前风扇不再是中间油箱)，让这种后排坐起来比以前舒服很多，感觉上和凌派没有明显区别。
此外，新车的舒适性也有所提高。比如大部分车型都有后排空调出风口(凌派没有)；站台很平，中间乘客坐起来姿势很自然；而且后排三个大人也不会尴尬。这几点都是本田工程师认真吸取上一代车型的教训后做出的改进。但也有一些不尽如人意的小问题，包括全系后排中央没有手枕，后排储物空间很小，后排中间没有头枕。
后排座椅不提供倾翻功能。你所看到的是你在后备箱里得到的。
虽然后排比凌派的腿部空间少了一点，但是差距不是很大，尾厢就是把他们隔开的部分。以前看到凌派的尾门，我们很自然的会发出“哇”的一声，但是新的前风扇并没有让我有这种超乎寻常的反应。感觉新锋范的尾门容积应该是这样的。更重要的是，凌派不仅拥有后排多出2cm空间的优势，还提供了后排倾翻功能来扩展空间，这是全新封帆所不具备的。所以从尾部车厢的承载能力和拓展性来说，全新的封帆并没有凌派的肚子那么厉害，只是尽职而已。
最后还有一部分要找。问题出在行李箱盖和轮眉内侧。后备箱盖上有很多线条，比如尾灯，倒车影像，但是这个位置没有包裹，看着用着都很便宜。但轮拱缺少软性材料的缓冲，砂石敲打发出的声音会更直接。不过厂商表示这两个问题会在量产车型上解决。
最终成绩单：动力、减震、空间都是加分项，但我想安静。
如果当年全新的封帆与印度、泰国同时发射，实际意义不大。充其量只是换了外观和内饰，真正的动力却原封不动。然而，广本和日本在过去的两年里一直在等待新的引擎，我认为这是一个值得的时间。严格意义上来说，新车可以无愧于换代全新先锋的称号。
全新的车型与之前的车型相比，我们确实看到了很多优势，比如动力、配置、空间等。尤其是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖，这显然是听取意见后的进步。横向来看，这个级别的万人俱乐部成员很多，比如捷达、桑塔纳、福睿斯、凯越等。而新前风扇的主导部分是动力和空间。虽然避震滤镜更接近舒适部分，比自己的产品阵列更舒适，但和大名鼎鼎的静音舒适福睿斯相比还是有很大的差距，所以如果新前风扇能让我想悄悄成为现实，肯定能轻松进入万人俱乐部。
要说选择好榜样的原因，大概就是动力和油耗，空间只是加分项。还有一点，别忘了，全新的封帆有着最新的全球面孔。很多朋友应该觉得比凌派更容易被认可吧？没事，就直说吧，因为这正是厂家的想法。
