全新V60仅引入T4和T5动力系统，而我们试驾的车型为T5致远豪华版，指导价为38.99万元。搭载2.0T大功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱。官方宣称是百公里加速6.7S。
从参数上来看，我们可能都误以为V60的性格比较凶，其实不然。拿到试驾车后，是在市区一条铺好的路上试驾。默认情况下，舒适模式使转向感觉更轻、更细腻。过慢减速带时悬挂的反馈很舒服，悬挂的压缩和回弹软中有韧。
刹车踏板空的位置很短，但是“实”的部分很线性，力度把握的很好。油门一踩，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，这种情况很容易导致驾驶者误判油门不跟脚。其实就算是“轻踩”油门，还是有跟脚的感觉。只有瞬间把油门踩到底，更强的动力才会稍微延迟半秒左右(车身上的时间)。
变速箱的反应不是很积极，升档时间比预想的要长一点。虽然基本没有顿挫感，但是换挡的声音还是比较明显的(对比我经常试驾的几款AT车型)。前排区域的路噪和风噪抑制的比较好，但是发动机舱的噪音比较明显，尤其是急加速时提高发动机转速的声音。另外，后排听到的发动机声音会明显小一些(不会急加速)，但路面噪音明显比前排大。体验之初，新V60是一个加速温柔舒适的角色。
豪华版和运动版的区别不仅仅是外观套件的区别。在官方宣传资料中，两款车的底盘会有舒适性和运动性两种不同的调教方式，国内顶级车型使用4C自适应底盘。可能是试驾的底盘趋于舒适。在铺好的路面上试驾时遇到碎石，反馈路感不是很清晰，但底盘整体感觉很厚实。
新V60的前悬架比较短，发动机舱比较长，所以造成了一种立式发动机的“错觉”。此外，新车轴距增加了近96cm，达到2872mm，长轴距通常会带来转弯半径大的“麻烦”，而V60在转弯时需要占用的车道不到2条。
上山路前，驾驶模式设置为运动档，6.7S官方数据预计破100%。涡轮迟滞的问题还是很明显，加速也很软。变速箱的升档不是很简单。不是那种憋着往前冲的强烈后推感。再者，6.7S破100%的感觉完全是在车身上感受到的，真实感受和预期相差很大。
到了山脚下，以40km/h的速度通过减速带，悬挂传来“巨响”，明显感觉悬挂后段比较硬。上山后，因为路况不允许，速度自然不高。此时发动机转速维持在2500-3000转左右。当然这个2.0T有足够的动力储备，只要深踩油门，还是可以前进的。
下山的时候速度快了一点。这时候V60就露出了舒适调教的短板，方向盘有点空，推头感明显(转向不足)。幸好ESP介入迅速，及时将车拉回弯道中心。车尾的跟随性和悬挂的支撑性都不错，车尾没有明显的拖地感。悬挂的表现基本符合这个定位的预期。
虽然前挡风玻璃的视野不错，但是嵌入中控台的显示屏较低。如果要操作中控台中的功能，驾驶员的视线需要短时间离开路面。好在导航路况可以同步到全液晶仪表盘，一定程度上补了一小部分。
还有几点，导航的搜索引擎
