导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天，一些汽车公司的最新动态都会受到很多关注，所以让我们与您分享边肖收集的汽车信息。
作为一个新名词，工业4.0已经被炒得沸沸扬扬，中国汽车行业也在悄然实践着工业4.0。其中既有外资，也有独立零部件企业。他们志愿做工业4.0吗？是的，也不是。是的，因为没有人强迫他们。不是，是因为如果你不去工业4.0，你就会失去竞争。
工业4.0到底是什么？博世汽车电子中国生产战略与工业4.0部经理王波表示，“工业4.0的提出可以帮助我们提高企业的竞争力，是迎接未来市场新挑战的有效途径。工业4.0不是一种全新的技术，而是一种不断改善我们现有运营和生产的工具和方法。”
目前，博世在中国正式引入工业4.0。一些自主品牌零部件企业虽然没有提出工业4.0的概念，但是他们的做法已经非常接近工业4.0了。其实工业4.0没有目标，只是机械化、数字化、无线互联的新体系。这个系统的建设是无止境的。所有企业都在向4.0迈进，区别在于无线互联的控制程度和智能化程度。比如宁波胡阿祥电子有限公司，其设备有传感器，任何设备出现问题都会直接反馈给企业领导，企业领导可以及时决策。这个很先进，但是和博世的4.0有些不一样。
中国的工业4.0必须从汽车行业开始，这是由汽车行业的特殊性决定的。关于汽车产业不同于其他产业的特殊性，在12月10日举行的三亚金融国际论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰发表了如下言论：“由于汽车是世界上唯一一个零部件数以万计、产量数以千万计、保有量数以千万计的综合性、高精尖、大批量生产的产品，因此成为推动产业进步的‘主导产业’。”如今的中国市场，整车价格在下降，而原材料、人工、土地等要素成本在不断上升。企业从内部挖掘潜力比以往任何时候都更加迫切。也是因为汽车产业链长，环节多。把各个环节“浪费”的小钱挖出来，相当于为企业降低了不少成本，所以汽车行业搞工业4.0的积极性更高。
作为全球领先的零部件公司，博世为什么要做工业4.0？王波从内因和外因两个维度介绍了博世推进工业4.0的必要性。他说，“对外，随着新的社会模式(包括新的商业模式)的出现，这些新的挑战可能会给我们的制造商带来更多的挑战，市场会变得更加不可预测。对内，如何持续改进，满足客户的需求，需要我们不断提高全流程的生产效率。我们必须能够实现多品种、小批量和定制生产。如何提高质量，减少库存，提高我对客户的响应能力？这是从内部来说的，是从厂商自身来说的，我们真心希望改进。”
《选车网》发现机械化、数字化、智能制造、工业4.0在沿海地区都走在全国前列。为什么会这样呢？工业4.0是德国提出的，第三次工业革命是美国提出的。它们的内涵非常一致。根据2014年的统计，美国是第一大经济体，人口3.2亿；德国是第四大经济体，人口8000万。美国人均GDP为5.46万美元，德国为4.76亿美元，高于第二大经济体中国和第三大经济体日本。如果说工业4.0是一场工业革命，那么指出工业革命方向的恰恰是劳动力成本最高、产业工人老龄化最严重的国家——德国，以及人均GDP最高、工业经济空心化日益严重的后工业化国家——美国。这些特征与中国沿海地区非常相似。以浙江为例。2014年，浙江人均GDP为73000美元，而人口只有5500万美元。换句话说，浙江人口比德国少，但国民生产总值超过德国。当然，浙江的劳动力成本虽然没有德国高，但是浙江的要素资源成本比德国高很多。人们还记得曾经席卷沿海地区的用工荒，工业发展的基础依赖于稳定的高科技人才基础。这一切迫使沿海工业企业登上机器人，将机器人数字化连接成智能生产线。在此基础上，实现无线互联也就顺理成章了。换句话说，中国的工业4.0必然会从沿海地区开始。从地域上看，从长三角和珠三角来看，随着生产要素成本的增加，工业4.0会逐渐向内地蔓延。
王波认为：“如果工业机械化是1.0，那么工业电气化是2.0，工业数字化是3.0，互联互通是4.0。工业4.0因为行业不同，现状不同，1.0、2.0、3.0可以同时并存，同时升级，不一定要达到3.0才能做4.0。”这种属性决定了工业4.0在中国的形态千差万别。虽然都在中国和长三角地区，德国管理模式、日本管理模式、中国模式各有特色，但最终殊途同归。德企和日企都是以人为本，但由于工业文明脉络不同，选择了不同的道路。
它是欧洲工业革命的发源地，对机械有着特殊的热爱和偏爱。欧洲人喜欢用机器解决生产效率和质量问题。直到今天的工业4.0，他们的思维方式仍然是研究流程如何围绕人。博世的工业4.0虽然还处于起步阶段，但已经形成了基本的以人为中心的架构。在博世展示的架构中，一是分布式智能制造，二是快速集成和灵活配置，三是开放标准，四是数字化产品存储管理，五是实时虚拟现象，六是安全的价值创造网络。
但胡阿祥电子应该是1.0、2.0、3.0、4.0的混合体，因为其企业遍布欧美、亚洲，世界各地文化背景不同，管理模式也不同。胡阿祥电子有自己的优势。他们有美国的战略决策意识，德国的智能制造生产线和精益生产的手工流水线。而所有模式的选择和博世要解决的问题是一样的。——可以满足更多的小批量订单，更个性化的需求，不断提高生产效率，降低成本。
作为一汽-大众、博世或胡阿祥电子的A级供应商，他们的智能制造已经随着一汽-大众的质量标准而提高。质量标准提高了多少？因为有太多的标准和数据，是一篇文章永远承载不了的，但是人们可以用感官去体验。比如高尔夫7的质量标准比上一代迈腾高，坐在车里就能感受到。至于零部件供应商，没有智能制造就无法满足日益增长的质量要求。这就是工业4.0在中国悄然兴起的背景。——元件的成本在不断上升，用户对质量的要求也在不断上升。不去智能制造或者工业4.0，就会被成本压得喘不过气来，被市场淘汰。
当时一位丰田高管对我说：“精益生产其实很简单。全世界的人都来(丰田)学习，但没有一个能学到。”当时觉得这表现了日本人的傲慢，现在想想工业4.0其实也是一样的。工业4.0的道理很简单，但是你不一定能学会，因为只有当成本压力来了，质量标准提高到你达不到的地步，你发自内心的真的想改变，那么工业4.0就成功了一半。当然，走向工业4.0的前提也需要企业有钱。从精益生产的手工生产线一步飞跃到工业4.0的生产线是不现实的，要用前期投入来说话。
这就是为什么工业4.0在中国是从汽车行业起步的，为什么工业4.0是从沿海地区起步的。工业4.0并不复杂，但不是所有企业都能学会。因为，工业4.0是一种精神，只有不断追求品质的精神，不断降低成本的精神，不断满足用户需求的精神，工业4.0才能成为你所向披靡的利器。
