说起来，这只“山猫”在中国市场的历史也算是“历史悠久”了。从最早的广汽云豹CDK组装开始，第二代帕杰罗就开始在中国市场传播。直到湖南长风正式引进，才有了长风猎豹，黑金刚，以及基于帕杰罗IO打造的飞度系列车型。随后第三代产品V73在国内正式投产，帕杰罗的名声在国内更加响亮。
我想每一个热爱越野车的朋友都会在心里为三菱帕杰罗保留一个位置，因为如果不是他的特殊技能，这个老伙计30年也不会这么投入战场。或许你更喜欢牧人之类的美式强硬派，或者奔驰G级一样细致的德系，但你不得不承认日系越野车也有前两者不可比拟的优势。性价比、质量稳定性、综合性能是他们的核心竞争力，帕杰罗就是其中的佼佼者。
成功并入广汽集团后，经过短暂的调整和策划，以广汽长丰三菱帕杰罗(第三代V73)命名的全新2011款产品于年初正式发布。新车有哪些变化和升级？应厂商邀请，我们如约来到深圳东部华侨城，在美丽的玫瑰海岸进一步体验了2011款帕杰罗的具体表现。
2011款帕杰罗配备了全新的四点式倒车雷达系统，对于这么大的车来说，具有很大的现实意义。用后门的地镜倒车，安全稳定。
轮胎方面，为了照顾综合路况下的驾驶性能，2011款帕杰罗配备了优客马浩GEOLANDER系列的HT轮胎，规格达到了265/70 R16。偏路模式在高速舒适性和经济性方面肯定有不错的表现。但是，追求越野性能的车主有必要更换一套更强的AT轮胎！
让我们正式进入玫瑰海岸的沙滩试驾。说实话，场地内安排的越野科目并不多，而且为了保证活动安全，难度也降低了不少。胎阵、枕木路、低高度双边桥都不能完全考验帕杰罗的极限通过性能，所以我想和大家分享一下我在沙地驾驶的技巧和感受，这显然比越野科目更有趣。
越野测试的最后一个科目是双边桥，这是唯一能测试帕杰罗四驱系统工作能力的科目。但帕杰罗由于设置保守，双边桥高度小，通过时几乎没有对角轮同时悬空的情况，电子设备也没用。但也充分证明了其巨大的悬挂行程对通过性能是有帮助的。
以下信息是由边肖汇编的关于沙滩试驾三菱帕杰罗。希望对你有帮助。
