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电池GCTP对比亚迪来说是一个机会。
最近比亚迪的“刀锋电池”引起了很多人的关注。
这是因为，一旦在实质性技术上有所突破，不仅会大大提振你的信心，也会让你的对手感到害怕。行业内将会出现连锁反应。
在中国电动汽车百人会(2020)论坛上，比亚迪董事长王传福宣布，新一代刀片电池将于今年3月上市，体积能量密度比传统锂铁电池高50%，并将应用于重庆工厂下线的全新车型比亚迪韩。这种电动车的电池寿命将超过600公里。
受此消息刺激，比亚迪股价上周也连涨数日，周五收盘时再度上涨逾7%，五个交易日累计涨幅达23%。周一最高价59.9元。这是半年多来的最高价。然而，受到资本追捧的比亚迪，却引来了业内更多的争议。
刀片电池的核心
最大的争议是比亚迪的专利是假的。当然，查国家专利局的网站也不难。只需要专利号等信息和一定的检索技巧。已经有人找到资料，比亚迪申请了“电池组、车辆、储能装置”专利。也就是说，这是一项“实用新型”专利。
《国际投行研究报告》因此质疑比亚迪董事长王传福通过论坛而非公司公告宣布量产。在新《证券法》即将实施，信息披露监管越来越严格的当下，他的做法是不合适的。
事实上，2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5月至6月推出新一代磷酸铁锂电池。这次叫了一个很响亮的名字，却引起了“一场官司”，这是比亚迪始料未及的。
但针对外界的质疑，比亚迪将“核心专利”改为“发明专利”。毕竟电池领域的核心专利，正如那些质疑比亚迪的专业人士所说，不在我们手里，而在“歪坚果”手里。核心专利必须是发明专利，但发明专利不一定是核心专利。
毕竟这是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。电池叶片不是材料上的突破，因为材料不变还是磷酸亚铁锂，而是电池结构设计上的创新，很多人无法接受。因为单体的能量密度没有提高，所以“换了一个大包”。那么，我们来看看刀片电池是如何提高体积能量密度的。
比亚迪自我介绍，电池酝酿打造已久，现已拥有300多项核心专利。电池片的主要特点是电芯的扁平设计，最长可达2500mm，因此体积能量密度可提高50%。而且整车续航可达8年不到120万公里(这个换算很简单，600公里的续航乘以2000次循环寿命)。最重要的是，新产品的成本可能降低20 ~ 30%。
通过叶片电池，比亚迪磷酸铁锂电池的比能量密度可以达到180Wh/kg，比之前提高了9%左右。这个数据不弱于“811”三元锂电池，也就是说，“刀锋电池”在保持高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高档三元锂电池的能量密度。
我们需要注意的一点是，电池能量密度是由两个维度定义的。一个是重量比能量密度(即工信部采用的维度)，一个是体积比能量密度。比亚迪的刀片电池虽然重量比能量密度只提高了9%，但是体积比能量密度可以提高50%。这是最大的进步。
但即使突破了能量密度低的技术瓶颈，磷酸铁锂电池的低温极限也只有零下20度，限制了其应用范围。北方冬天，还不如三元锂电池。所以比亚迪也需要不断克服这些问题。
打CTP？
作为比亚迪刀片电池的竞争对手，当代安培科技有限公司应该是压力最大的一家。因为，升级“刀锋电池”的关键点在于磷酸铁锂电池芯可以直接集成到电池组中(即GCTP技术)，无需模块，大大提高了集成效率。
而当代安普科技有限公司最近推出的CTP技术，省去了电池模块组件，相比传统电池组，体积利用率提高了15-20%，电池组零件数量减少了40%，生产效率提高了50%，电池组能量密度提高了10-15%，大大降低了动力电池的制造成本。
有业内人士分析，宁蒗时代的CTP技术方案其实并没有太多新意。“与比亚迪的刀片电池GCTP方案相比，大约落后一代技术，还不够惊艳。”也就是说，从技术角度来说，党宁时代的CTP可以称为1代，比亚迪的GCTP可以称为2代，比亚迪在集成效率和成本方面会更有优势。
公社记者冯金刚《得到丰田与戴姆勒的青睐，比亚迪e平台到底有多先进？》的文章也说，“GCTP技术可以说是比亚迪下一阶段重点推广的电池技术。对应不同的电芯，不同的电芯容量配置，比亚迪准备了八种GCTP方案，可以扩展迭代，这是比亚迪GCTP等厂商同类方案的一大优势。”
记者采访的行业分析师也表示，“从技术上来说，比亚迪的技术更先进。当代安培科技有限公司的CTP没有比亚迪的彻底。另外，两股力量方向不同，CATL是三元，比亚迪是锂铁。我感觉铁锂方向更适合中国市场，符合无补贴的竞争环境。”
记者学习如何复制销售，普及一些技术知识。虽然比亚迪的GCTP技术很强，但是从技术落实到产品层面还有很长的路要走。从产品层面来说，很难说比亚迪和当代安培科技股份有限公司谁的优势更大。
因为CTP技术最大的风险在于安全性，党宁时代CTP使用三元锂电池，电芯热失控的风险比比亚迪的磷酸铁锂电池高。而比亚迪长电池产品的难点在于，在电池技术、结构、电气安全等方面都没有成熟的案例参考。
“比亚迪一贯的风格：技术为王，产品一般。”这是业界对比亚迪的判断。目前来看，如果比亚迪挑战三元锂电池在当代Amperex科技有限公司的霸主地位，按照常规思维，只会被宁宁推得更远。因此，刀片电池GCTP是比亚迪的一个机会。
但熟悉电池技术的人都知道，自从大众德国推出MEB平台和VDA电池模组标准尺寸后，国内动力电池产业链纷纷投入资源开发相关平台和产品。而大众VDA模块采用的LG590软包模块技术难度相当大，目前国内企业似乎还无法实现。
目前国内首款采用590模块的车型是广汽新能源的Aion LX，电池能量密度180Wh/kg，模块集成率93%，容量配置93kWh，比较先进。广汽新能源技术中心副主任刘太刚也表示：590车型的模块肯定是趋势。
目前市场上主流的模块长度是355mm(比如吉利帝豪EV450和很多oth
