上一代奥迪R8，大众集团最畅销的跑车，整个生命周期生产了2.8万辆，绝对是一款成功的车型。
虽然时至今日，R8的造型依然经典，但从2006年诞生至今，已经过去了10年。即使我们不厌倦审美，奥迪的工程师也忍不住把更新的技术和更强的性能放在新一代车型上。
与许多习惯用“全新”来吸引眼球的品牌不同，全新的奥迪R8是一款真正的全新车型。它的变化是你看不到的，即使你和我一样，我也觉得这位先生的表情有点木讷，甚至新如旧。在参加上海国际赛车场的试驾之前，光看照片，我就不太明白这辆被压抑了10年的全新R8到底“新”在哪里。但是在赛道上跑了两三圈后，我找到了答案。
外观：与原厂车型没有共通之处。
新一代R8出来后，意见相当片面，几乎没人说它变帅了。似乎奥迪的很多新车设计都遇到了这种盛极而衰的尴尬。第一代R8脱胎于概念车ESQ，新车的外观亮点在我看来有所欠缺。连我都忍不住用木讷这个词来形容它高深莫测的表情，一条呆呆的却不可爱的大鲶鱼。
转向侧面，R8经典的侧身线条和比例至少保留了下来。两个大的进气口盖有漂亮的碳纤维图案。不幸的是，这是可选的。车尾的外观和感觉也符合我们对R8的熟悉程度。我们并没有忘记连接尾灯和散热孔这些经典元素，只是这些开口似乎变得更加理性，受限于其功能性而没有进一步的美观提升。固定式碳纤维尾翼也是我们试驾的高性能版所独有的。
总的来说，我对R8的新造型有点失望。奥迪的设计功力不差，也不是说他们设计不出跑车。第一代TT和第一代R8是如此的美丽和经典。对于新R8的变化来说，可能是提前了。可能我还没有达到用今天的审美去欣赏的程度吧。
不过也有一些细微的变化，其实反映了它完全的新一代。比如车尾明显比初代短，因为变速箱改成了三轴双离合变速箱，缩短了变速箱总长。
但是，我很喜欢内饰的变化。更简洁，更科技，没有多余的设计，但保留了良好的实用性和优秀的人体工程学。
轨道操纵：一个地面抓取怪物
无论是外形设计还是整体驾驶体验，奥迪给人最鲜明的印象就是“求稳”。即使对于R8这种无限接近超跑的旗舰跑车来说，操控的感觉也是非常理性的。
注意，我说的只是主观的“感受”。法拉利488 GTB是被意大利人疯狂模式“预设”的跑车，是驾驶技术滤镜；保时捷911的工程师们不断利用新技术来克服后置发动机带来的各种动力性能不足。它在日常生活中使用起来简单方便，但要快速驾驶911仍然具有挑战性。奥迪R8的工程师们从一开始就选择了对车手来说最容易控制的路线。
全新的R8，整个车身与兰博基尼Huracan有90%的相似度，甚至像Huracan一样，防火墙、B柱和驾驶舱中央凸起都用碳纤维材料加固。其他受力构件均由铝合金制成。
与老款相比，新款R8操控更加精准，车头不推，车尾不狂。无论你拧多少次方向盘，车头总是按照你想象的动作切入弯心(488 GTB更犀利，转向反应更快，可以说是“吸”弯心)。车尾会一直保持中立的特性，无论你在弯道中用油门怎么调戏车尾都不会有什么效果。最多，四个轮子会一起向外滑动。
很无聊吗？坦率地说，有一点，但只是因为它在赛道上。因为上海国际赛车场路面宽，长弯多，换句话说，即使车子失控，路面的容错率也很高。所以这个时候，我反而希望我腿下的骑行车是一匹猛马，我能和它比赛300回合，然后自得其乐，哪怕它赢了我。然而，R8温顺、有礼、循规蹈矩。
当然只是在赛道上无聊而已。如果是开进山路，面对更复杂、相对危险的道路，我相信我更有把握把新R8开得比488 GTB更快，因为R8是一款简单易用的跑车，只要转几个弯就能和它建立起至少90%的默契。GTB街488号？如果在山路上能跟得上75%或以下，就不再是正常人了。
V10发动机在接近9000转/分时运转
车身与Huracan有着千丝万缕的联系，发动机直接从兰博基尼拿来即插即用。60马力和Huracan LP610-4一模一样，变速器也是同一款。因此，新R8的动力表现是不正常的。
按下方向盘上的lux启动按钮，身后巨大的发动机随着车身微微闪烁，发动机开始低声喘息。我一边吹着自动空调吹来的和风，一边摆弄着性能模式的全虚拟仪表盘，用了几个调节键来调节电动座椅的坐姿。突然觉得身后的声音有点脱离现实。
我之前在珠海赛车场试驾过Huracan，当时的试驾导师相当谨慎。我没能体会到在每个档位都用红区换挡的魔力。这一次，最后一站比赛，教练带领车队根据后车的水平调整节奏，我终于如愿以偿。这对发动机和所有的高速自然吸气发动机都有共同点。扭矩输出无止境，就像把一颗耀眼的口香糖扔进缸里，根本停不下来。直到红区断油，动力还是很汹涌，你甚至会觉得最后的1000转就像《高智能方程式》里的“Boost on”模式，最后给你的脊椎狠狠一踢。
看着转速表指针迅速扫向“9”，听着身后神奇的V10轰鸣声，让我忘记了升档。但这对双离合变速箱，如果使用手动换挡模式，在发动机达到断油转速时，不会擅自升档。说到变速箱，几句话就能概括。这对离合器很奥迪，换挡快速平顺，手动换挡果断。这是一个不辱兰博基尼发动机的变速箱。
不过有了四驱系统，这种离谱的动力是很可控的。我可以比开后轮更肆无忌惮的踩油门，前轮总会在合适的时候分担多余的动力(因为这一代不再是全时四驱，而是适时四驱，多片式离合器中央差速器)。
结论：这是Huracan的廉价版。
经过短暂的试驾，我对新R8的结论，如题，就是两辆车，一辆R8，一辆Huracan，放在一个基因融合炉里一起炖，然后得到两辆新R8。
首先，它有着兰博基尼非常狂野的一面：发动机的轰鸣声令人肃然起敬，威武如陈奕迅演唱会，结尾高潮越来越多。直接从兰博基尼获得发动机，这是奥迪作为兰博基尼母公司的独特资源。然而，奥迪不能让新R8太满。否则Huracan会怎么做？
所以它也有很理性的一面：这车的所有设计都能看到一个字，合理。没有像兰博基尼那样无处不在的炫耀性设计，它只是用最简单的方式打造自己，无论是看得见的外观内饰设计，还是车身框架设计，还是底盘特点，就像教科书上的案例一样。
应该说，新R8虽然是一个全新的创造，但它并没有否定原来的自己，而是通过一系列的技术创新，成为了更好的自己。
