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特斯拉是一家电动汽车制造商，市值超过8000亿美元。尽管拥有坚持不懈的追随者和顽强的品牌忠诚度，这家制造商仍然无法从每年售出的50万辆汽车中获得任何利润。
近日，特斯拉公布了2020年第四季度及全年财报。财报显示，公司第四季度美国通用会计准则净利润为2.7亿美元，同比增长157%；公司2020年美国通用会计准则净利润为7.21亿美元，首次实现全年盈利。
财报还显示，通过向其他传统燃油汽车制造商出售碳排放配额，特斯拉在2020年获得了15.8亿美元的营业收入，超过了这项业务前三年的总收入。“卖碳”赚取的15.8亿美元远超7.21亿美元的净利润，这意味着特斯拉的主要业务——辆汽车的销售在2020年仍将面临亏损。
美国一些州规定，汽车制造商应根据其在该州汽车市场的份额销售零排放汽车。如果制造商未能按照这一份额销售足够数量的零排放汽车，他们必须从其他汽车制造商那里购买碳排放信用来弥补差额。特斯拉只卖纯电动汽车，所以它可以向任何汽车制造商出售碳排放信用额。
“碳排放信用体系”是美国政府鼓励电动汽车生产和节能减排的尝试，现在已经成为特斯拉补贴亏损的重要业务。
据媒体报道，美国上述各州计划在未来几年提高零排放汽车的销售要求，因此汽车制造商对碳排放信用的需求短期内可能只升不降。由于监管机构和汽车制造商都没有披露碳排放配额的价格，因此各州之间可能存在价格差异。许多方面的不透明性使得投资者很难预测这笔收入将如何影响特斯拉后续几个季度乃至全年的净利润。
靠“卖碳”盈利不是长久之计。各传统汽车厂商都在积极加大电动汽车的研发。以通用汽车为例，该制造商在电动汽车的研发上投入了数十亿美元，最近还成立了一个新的商用电动汽车品牌，名为BrightDrop。联邦快递已经成为这个品牌的签约客户。此外，通用汽车还计划从2035年开始停止销售燃油汽车，并在2040年前实现其全球产品和运营的碳中和。随着传统企业转型逐渐见成效，“卖碳”业务的优势将逐渐消失。特斯拉应该想清楚如何在主营业务上盈利。
特斯拉也意识到了这一点。该公司首席财务官扎克里柯克霍尔姆(Zachary Kirkhorm)表示，“这是一个不可预测的领域。在接下来的几个季度，碳销售业务可能仍会保持强劲势头，也可能不会。但从长远来看，出售碳信用额不会成为我们的重要业务，不会对公司做出重大贡献。”
特斯拉目前的市值超过8000亿美元，是丰田的4倍。但丰田在2020年销售了近1000万辆汽车，特斯拉仅销售了50万辆汽车，仅占全球7000多万辆汽车销量的一小部分。此外，特斯拉的股价在2020年上涨了743%，该公司目前的股价约等于占全球销量90%的12家汽车制造商的股价总和。这说明特斯拉的商业计划是可以带来巨大回报的，虽然有风险。
Wedbush Securities技术分析师丹尼尔艾夫斯(Daniel Ives)表示，“我们预计2025-2026年特斯拉销量将增长至300-400万辆，其中40%的增量来自中国。我们相信，即使他们不再依赖出售碳信用，他们仍然会
特斯拉雄心勃勃的扩张计划需要很高的成本，但也拥有其他汽车厂商无法比拟的快速增长能力。虽然企业是一个以盈利为目的的组织，但通过销售实现盈利一定是特斯拉的目标。
根据纳斯达克数据编制
