导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
如果你想戴上王冠，你就必须承担责任。继续迭代升级才是好策略，这样才能继续强大。现在，这个五岁多的“少年”似乎越来越强壮了。
“我还是以前那个男生，一点都没变。时间只是一场考验，我心中的信念并未减弱；这小伙子还是原来的那张脸，再难也不退缩。”依稀记得，月初，我开车在合肥包河区的路上，车里放着《少年》这首歌。此行的目的地是江淮蔚来制造基地，因为我们想看看在“电气化”转型的浪潮下，这家新势力车企的处境是否如外界所说的那样逆势而上。
干净的厂房，物流区多辆满载ES6的滑板车，NIO House里络绎不绝的车主及其家属，种种迹象都在印证着蔚来度过了极其艰难的2019年，迎来了极其幸运的2020年。
其实早在去年我写《蔚来，未远》这篇文章的时候，就有这样一段话：暂时的困难是无法避免的。对魏来说，这是一个最好的时代，好到刚好赶上全球电气化的步伐，但这是一个最坏的时代，坏到人们总是误解它甚至从来不重视它，但这个世界并不欠魏一个理解。
的确，蔚来还在成长，它必须承受任何不公和误解。如果你想戴上王冠，你就必须承担责任。继续迭代升级才是好策略，这样才能继续强大。现在，这个五岁多的“少年”似乎越来越强壮了。我不知道。北京时间7月18日，正是这家工厂下线了蔚来第5万辆整车。
这“5万辆”也是智能电动时代中国智能电动高端乘用车品牌的第一个5万辆。创造了中国品牌第一辆5万辆、上海大众合资品牌第一辆5万辆、吉利自主品牌第一辆5万辆，是解放后中国汽车工业发展的又一个里程碑。所以，为蔚来感到欣慰和自豪就足够了。
不可否认，从2018年5月第一辆整车下线开始，蔚来用两年零两个月的时间完成了从“1”到“50万”的跨越。取得这样的成绩并不容易。在这背后，蔚来坚持积极的R&D，拥有行业领先的R&D、制造能力和质量体系，也造就了其目前强大的竞争力。
据了解，蔚来拥有智能电动车“三电”(电机、电控、电池组)和“三智能”(智能网关、智能驾驶舱、自动辅助驾驶系统)完全自主知识产权。作为参考，全球同时掌握这六大核心技术的车企只有两家，一家是蔚来，一家是特斯拉，蔚来拥有4000项全球授权专利和在审专利。
同时，“5万辆”的实现基于江淮蔚来制造基地采用的数字化管理流程。据悉，按照最新的技术体系和生产线标准，307台机器人实现了主体连接100%自动化，车间整体自动化率达97.5%。所有工位均采用在线视觉检测，生产全过程可追溯，保证质量的高度一致性。蔚来采用的大规模定制生产模式，可以按订单生产，每3分钟下线一辆车，1小时生产20辆整车。
而且无论ES8、ES6甚至之后的EC6，所有蔚来车型从金属板拼接进边框的时候，都会产生一个射频ID卡。而且这个身份证是唯一的，会一直跟着这辆车到线下。这款车在涂装、总装、后装上的独特配置，已经被电脑分配到各个工位，装配工只需要拿起最近的部件安装即可。
这套系统可以指挥数百家供应商实现零库存的及时配送，以每三分钟一辆的速度生产车辆，每辆车都可以定制。从这个角度来看，蔚来这种“技术信”的公司，用更加流水线化、数字化、自动化的生产方式，以更快的速度实现了第5万辆车的下线。
再说了，“5万辆”的成绩离不开蔚来极致甚至略“过分”的用户服务体系。在分析之前，我想分享一个最近听到的小故事。一天晚上下班后，一名蔚来送货专员在回家的路上看到一辆ES6违规停在路边。他马上给车主打电话，等他回来，告知此路段有被交警处罚的风险。工作时间过后，依然有如此高的责任感，再次证明了蔚来服务细节的品质。
而且，必须承认的是，自去年“首次车主免费换电”政策出台以来，确实吸引了大量潜在用户的关注，也促使他们最终下定决心买车。在实际体验中，车辆从进入电站到完成只需要8分钟左右，大大提高了能量补充的便利性。
同时，2020年4月，经两会《政府工作报告》代表、委员讨论审议，最终修改89项后，由国务院正式发布全文。值得注意的是，新增基础设施的内容将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、换电站等设施”。作为新型基础设施的重要组成部分，电站替代首次被写入政府工作报告。
国家对换电模式的认可，对车电分离之路的肯定，对电动汽车产业的进一步发展都是重大利好。在这次政府工作报告中，明确增加了对换电站建设的支持，一方面是对换电站技术创新的认可；另一方面，就电动汽车的使用而言，换电不仅仅是同规格电池的快速更换，也是对二手车充电速度慢、续航不可升级、残值低问题的缓解。
政策的出台也增强了蔚来在技术方向和商业模式上的信心。在创业之初，蔚来就布局了一套相对完善的纯电动汽车能量补充系统，让用户逐渐了解和接受换电模式。目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，参与17项换电行业标准的制定和修订。今年4月5日以来，平均每周完成1个换电站，共建成138个换电站，覆盖62个城市。蔚来计划在2020年建设50多个电站。
紧接着，在刚刚过去的6月，其终端销量再次创新高。数据显示，本月共交付新车3740辆，其中es6 2476辆，es8 1264辆，创历史新高。在Q2，累计销量达到10，331辆，这是单季度交付首次超过1万辆，超过了上一份财报中第二季度9，500-1万辆的交付指引。
截至6月，其整体品牌共交付14，169辆新车，连续四个月实现环比增长。6月销量同比增长179%。其中，ES8上个月交付了1264辆。自2018年6月开始交付以来，共交付22938辆。ES6上个月交付了2476辆。自2019年6月开始交付以来，共交付23144辆。
而ES6自上市以来累计销售23101辆，跻身30万元以下中型SUV销量前10，一直是销量
总之，就目前情况来看，蔚来已经成功进入良性发展阶段。但如果要问前者能否在这个暗潮涌动、风险不断的下行市场中立于不败之地，答案可能还需要观察。其毛利率仍未转正，净亏损仍高。如何突破销售瓶颈也是一个难题。
“经过一年的调整，蔚来汽车已经逐渐回归正轨，从重症监护室到普通病房。”这是李斌最近对公司现状的总结。诚然，第5万辆整车下线值得骄傲，但蔚来的一些“症结”仍在被根治。我们拭目以待。
