在解决续驶里程焦虑的同时，蔚来越注重电动汽车的能量补充体验，尤其是在动力更换方面。
“能量补充焦虑”问题亟待解决。
根据蔚来的调查，当前电动车消费者关心的核心问题仍然是“电池”和“充电”，比如电车能跑多远？充电不方便吗？电池能用多久？这要花多少钱？对此，蔚来动力管理副总裁沈飞博士认为，“无论续驶里程有多远，首要问题是充电是否方便”。
也就是说，虽然目前市面上主流的电动车NEDC续驶里程可以达到500公里以下，但要想真正提高电动车的普及率，还需要解决用户的能量补充焦虑问题，比如充电等待时间长、充电位置被油罐车占用、家里无法安装家用桩、公共桩损坏、第三方桩不兼容等。
为解决充电便捷性问题，自2017年建立NIO动力系统以来，蔚来汽车从多个维度做了很多尝试。除了自营快充系统、换电系统，还有移动充电车、代客接送系统、与用户合作等。这就打破了过度依赖第三方和家用充电桩的局限，形成了“可更换、可充电、可升级”的智能能源补充服务体系。其中，“换电”是重中之重。
据悉，蔚来参与制定/修订了17项换电行业标准，其中中国国家标准(GB)4项，中国能源行业标准(NB)10项，涵盖了换电系统设计、换电站建设、可更换电池组、换电设备、添加解锁机制、连接器、换电站运维等全流程要求。
为什么要关注换电？
众所周知，换电模式的初期投资成本非常高。对于资金略显紧张的蔚来来说，为何如此重视电交？根据沈飞的回答，换电的优势不仅体现在“快”方面(全程时长不超过10分钟)，在电池升级服务、初期购车成本、电池回收、二手车残值等方面也有一定优势。
2019年8月24日，蔚来发布换电新政，首批车主可享受终身免费换电的权利。相关数据显示，已提供免费换电服务292810次，充电约1367万千瓦时，相当于充电里程6000万公里。
数据还显示，截至2020年3月，蔚来已落地换电站123座，覆盖51个城市，换电站车辆超过16000辆。免费换电开通以来，累计扫码换电超过30万笔，换电普及率达到48.1%。
据介绍，蔚来第一代换电站的设计容量是24小时72次，现在最繁忙的一个站已经超过设计容量76次。为此，将根据用户体验，在使用频率高、换电密集的地方布局50多个新换电站。根据沈飞透露的“今年预计新增约50座电站”，2020年蔚来电站总数有望达到170座以上。
电改是大势所趋，蔚来持开放态度。
最后，沈飞还透露，2020年应该会有很多主机厂跟进换电，蔚来会抱着开放的态度，将蔚来在换电领域的经验开放给行业。
“不要踩我们踩过的坑。”沈飞说。
开放/合作方面：NIO动力充电器于2019年4月正式发布，同时也正式对外开放能量补充服务。加电APP上60%的用户是非蔚来品牌用户，一键加电的服务对象也从早期的蔚来用户发展到其他20多个品牌的电动车。2019年11月5日，NIO Power联手国家电网，开通APP支付通道，实现互联互通。目前已实现与星星、TELD、万马、小菊、小鹏、云快充等国内主流运营商互联互通.
从这个角度来看，魏莱开放态度的目的
