虽然目前大家都在等待“后续调查结果”，但眼尖的车云菌发现，公司老板李想这次一反常态，没有冲到“辟谣”的第一线。
以前，理想出了事，李湘甚至要在凌晨一点钟站出来掰掰：
李想，变了吗？
在车云的印象中，这位连续创业者一直是一个“典型的直男”，自信、坦率、直爽，还有些腼腆。
至少在开放的网络世界里，他从来没有意识到自己是一个公众人物。
无聊的追剧
痴迷游戏
注意呆几手，看过韩寒。
偶尔对时事发表一些有一定触动的看法。
造车，或者工作，似乎只是他生活的一部分。
对于“同事”，他从来不吝啬赞美。
主动给朋友打电话。
我不怕排队。
即使面对媒体，他也是这样描述自己的：
“我一直觉得挺牛逼的。一个好的创业者，内心是高傲的。我觉得我挺嚣张的，从小在别人眼里就是个臭傻逼。”
很长一段时间，车云菌都觉得李湘骨子里有些傲慢。这种性格让他无法变得“软”，甚至不那么有魅力。
然而，在交付了6500多块钱的李一个人之后的春季媒体沟通会上，“直男”李湘的腰似乎有点弯了。
他说：
“我们市场部叫我少说话，我就说两页ppt。”
当天，李想多次被问到销售KPI和海外上市的问题，他始终拒绝回答。要知道，以前我们几乎很难从他口中听到“不方便说”或者“不能透露”这样的表述。尤其是在公司内部，他一直强调：“信息透明等于速度和高生产率。”
当然，最重要的是，他还向市场鞠躬——。
“以后不叫加程序，叫插混。”
车云也很好奇。李想和他的理想在这段时间经历了什么？
为什么把李ONE的定位改成“豪华大型混动SUV”？李想：不管我们的销售怎么给用户介绍延长计划，用户都会问，你不就是个混血儿吗？不管我们车主怎么跟朋友介绍加长的方案，朋友也会问，你不是混动吗？
在过去的6个月(已交付)和出售前的很长一段时间里，我们自己做了一个不恰当的选择。以后媒体和销售机构不需要再细分一个品类，这个品类只属于我们。我觉得这是一件很痛苦的事情。
未来三年，我们只做李一个人。毕竟智能汽车还有太大的提升空间。
在公司内部，我们有一个非常严格的公式。我们认为汽车销量的屋顶取决于产品价值，产品价值由三部分组成：产品力、产品质量(故障率)和价格。
智能汽车最大的价值在于，无论是产品力还是产品质量，后期都可以提升。另外，我们采用的是直销制，如果对用户负责，很难降价。没有办法像传统汽车厂商一样，通过不断降价来继续提高销量。
以前李想对媒体说，“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件赚钱。胡说八道！你卖一辆车相当于卖三四百部小米手机。最后你只赚一个小米手机软件的钱。你疯了吗？”
为什么传统车企很难做增程？李想：因为增程软件很复杂。按照传统车辆段的管理方式，增程基本不可能。
其实我们的增程团队从研发的第一天就要设计好整个数据架构，然后才能不断优化。所以你可以看到李ONE的能耗越来越低，用户体验越来越好。普通的“增程”就是等电用完了再靠油延续生命。但李ONE可以理解为“用油发电”的电动车，作为燃油车使用没有问题。
在过去的五年里，李已经做了四年的研发工作。到了第三年，我们发现了一个问题。如果按照传统汽车厂商的流程进行研发，后面的软件算法和系统架构几乎没有办法做，流水线各个生产环节的产出结果完全无法预测。所以整个公司的管理模式发生了变化，从一个汽车R&D企业变成了一个汽车科技企业。
从技术角度来说，厂商要想自己做OTA，必须全面掌握系统、BSP、框架、ECU等技术开发。以前是传统供应商做的。另外要有自己完整的账号体系和云服务，借用现有的云服务搭建一个私有云，以及非常强大的安全体系。
所以，本质上，我们应该同时具备汽车R&D、智能科技R&D和互联网R&D的能力。这个转型的过程其实是非常非常痛苦的，这也是为什么很多传统汽车厂商在系统层面投入了几千块钱，却还是解决不了一些问题。
李ONE已于4月27日通过OTA推送最新版本的V1.1.9软件，5月底将推送V1.2。V1.1.9版本软件支持调节能源模式，增加越野解脱模式，显示WLTC和NEDC工况续航里程，360增加“轮毂视角”功能，也优化了辅助驾驶系统的体验。
不过目前没有ADAS系统硬件层面的升级计划，六七月份会升级“理想同学”的功能。
早期我们都是尝试一个月更新一次OTA。但我认为一旦车辆稳定下来，接下来的任务主要是为用户提供新的功能。这个时候我们大概会把更新频率控制在一个季度一次。毕竟过于频繁的更新对用户没有好处。
毕竟李想当年对媒体说过，“用户并不是真的知道自己想要什么。我们只需要为每个人配置最好的。”
为什么产品逻辑变成了“傻瓜模式”？李想：之前的模式真的很工程师，包括增程模式，动力维护等等。现在，我们变成了傻瓜模式，把原来的三种动力模式命名为“纯电优先”、“燃油优先”、“油电混合”，分别服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和没有桩但可以间歇充电的用户。
这三种模式在控制逻辑上进行了优化，包括增程器的启动点、工作功率和再充电强度，NVH和能耗都有所改善。
对于用户来说，意味着家里有充电桩，就可以充电，其他什么都不需要做；如果家里没有充电桩，又不想充电，就用燃油，和买混动没什么区别。更重要的是，无论电量多少，这三种模式都可以随意切换。
可以说车主一点焦虑都没有。即使我们很多用户都在高速跑，没油了再加油也没关系。当车辆本身高速行驶时，耗电量会继续上升。所以完全不考虑能量补充的焦虑。汽车应该是更自由的产品。
以前李想确实对媒体说过：“我们造的车不会依赖充电桩。”
为什么理想可以实现正现金流？李想：我们眼里没有任何利润。我们只关心如何让公司获得非常好的经营性现金流，使其健康发展，而不是依靠外部大量输血。
其实我觉得现在现金流为正是很正常的。如你所知，这是我的第三次创业，上一次是汽车之家。当时我们的第一笔融资是IPO。虽然我们只拿到了一亿多美金，但是后期分红分成了几个亿。这也是管理团队的要求之一，以我为主。
至于李，我认为初创企业必须看起来像初创企业。从0到1的生存期，从1到10的发展期，从10到100的高速发展期，其实每个阶段都有相应的整体经营管理模式。
例如，我们的R&D中心位于北京，每平方米的租金超过一元。可以说公司本身是很节约的。这样做的一个好处是，当我们的供应商看到我们非常经济时，他们不会欺骗我们，可以给我们足够优惠的价格，甚至连传统汽车制造商都羡慕。
不是我们缺钱，只是氛围问题。在整个销售和服务过程中，我们对自己非常克制，会让公司的整体运营产生非常好的效果。
另一方面，其实我挺“变态”的。在公司里，我要求任何事情都可以通过数学模型来解释，无论是销售、服务、开店、陈列、发货，否则，我觉得这件事情没有搞明白。我之前在雪球直播里说过：很多时候，当我们花了不该花的一块钱时，我们需要再花三块钱来弥补可能出现的问题。我觉得这才是公司运营的核心要义。
毕竟李想过去曾经对媒体说过：“因为我有过07年融资不成功的经历，所以还是很担心，尤其是大牌VC。”
