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新款丰田雅力士(我们在美国买不到)将只提供五门掀背车。这是一个可以理解的决定，因为三门的知名度正在下降，但这个决定给丰田的世界拉力锦标赛(WRC)车队带来了麻烦。那里的人认为只有三个舱口适合比赛。所以，丰田造了一个。
这不是一个简单的练习。熟悉丰田R&D流程的丰田英国发言人詹姆斯詹姆斯克拉克(James James Clark)表示，实际上，制造这款汽车“违反了所有规则”。但别担心，丰田首席执行官丰田章男给予了他个人的认可。
向Clark RoadTrack解释WRC认证的汽车必须具有与量产车相同的基本车身。丰田WRC车队，尤其是其车队负责人，赛车传奇人物tommimkinen，希望用更低的车顶线、更宽的后轮距和双叉骨三门车顶取代雅力士扭力梁的常规后轮。正因如此，丰田需要结合两个不同的平台，——。前者是来自新雅力士的GA-B平台，后者是基于支持卡罗拉等轿车的GA-C平台。
这是一项昂贵的工作，而不是丰田通常为相对小众的性能车型所做的。然而，丰田章男没有花任何钱来确保该品牌在2021年成为一款有竞争力的拉力赛车。于是，克拉克告诉我们，总工程师斋藤直彦可以满足马基宁90%的要求(不过，剩下的还是个秘密)。
的确，GR Yaris不仅仅是一款经过特别认证的产品，——丰田也想证明自己可以在没有合作伙伴的情况下开发高性能汽车。你可能知道，86是由斯巴鲁和宝马联合开发的。分担开发成本有很好的财务意义，但它创造了两辆不是100%丰田的汽车。丰田的其他成员想要一辆真正的丰田性能车。克拉克表示，这辆车投入了大量的精力，因为“做好它非常重要，因为公司的骄傲受到了威胁。”
为丰田开发了新的发动机和全轮驱动系统。发动机是涡轮增压三缸发动机，排量1.6升，这是WRC赛车的最低要求。功率261马力，仅配备六速手动变速箱。全轮驱动系统使用中央联轴器在车轴之间分配扭矩。司机可以选择60: 40，50: 50，303，336，070的前后比例范围，虽然可以达到100%，可以根据需要任意方向发送。此外，如果您指定一个可选的电路板，每个车轴将获得一个Towson限滑差速器。
克拉克说，丰田工程师优先考虑提高驾驶参与度，但在赛道上，GR Yaris应该能跟上本田思域Type R，提醒一下，思域Type R是有史以来最快的前驱车之一。
一般来说，要达到WRC认证的要求，你必须销售25，000辆基本型，其中2，500辆必须作为车辆变型，才能获得装配认证。维基百科有用的例子突出了斯巴鲁：必须出售25000辆浸渍车才能在WRX上拉力赛，其中2500辆是WRX。但是GR Yaris和标准版的Yaris完全不同，丰田要卖2.5万辆车才能认证。考虑到这一点，克拉克表示，其价格将是“有竞争力的”，但可以相当预期的是，其价格将高于嘉年华圣。
此外，虽然GR Yaris没有在美国上市，但它承诺会给丰田带来好消息。很明显，丰田想做一个真正的性能品牌，它致力于按照自己的DNA制造快车。值得庆祝的事情。
