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当海马这个曾经为海南汽车工业流血牺牲的民营企业走到了一个转折的十字路口，过去的辉煌还是现在的悲惨，最终都会给充满未知的未来带来新的思考。
当厄运突然降临的时候，你是要做弱者等待上帝的怜悯，还是要强者自救？在“黑天鹅”层出不穷的当下，或许这是中国所有车企的一道选择题。
无论是埋葬过去辉煌的2019年，还是以法美系为首的合资车企逐渐褪去旧制服的2020年，众泰和力帆的故事成为中国车市减速的真实写照。对于很多背负着同样重担的本土车企来说，“活下去”也变得异常重要。
目前，随着整个海南省都在逐步加快建设自由贸易港，海马汽车作为唯一一家具备乘用车和新能源汽车生产资质的本土车企，成为了这一战略优势下的唯一受益者。然而短短几年，从加速新能源布局到拿出新车8S再到冲击SUV时代，海马近乎亢奋的斗志已经被市场的无情磨平。
海马会被时代遗忘吗？或许是经历了2019年的大洗牌，海马确实用各种花式操作完成了“扭亏为盈”的转身。但从那以后，过去的沉淀给了海马恢复力量的时间，其实是在逼迫它对未来抱以真诚的态度。那么，我相信7X的诞生不仅成为了海马东山再起的唯一一张牌，也是它把握生死局面的最后希望。
7X，原路返回。
“海马汽车一直坚持‘品类战略，案例灵魂’。海马汽车股份有限公司副董事长、一汽海马汽车有限公司总经理卢国刚一直坚信，“对于海马来说，坚持品类战略不是什么都做，而是在不得不做的时候，做单个科目的冠军。在这种背景下，海马7X是一款融合了诸多创新的产品。"
虽然今天的海马已经消沉了很久，但至少，在7X中我们还是能看出海马并没有认命的决心。从VF00概念车的惊艳亮相，到样车谍照的频繁曝光，乃至年底广州车展的正式亮相，这款定位为“二孩七座车”的MPV——7X成为海马回应外界质疑的最佳方案。
“海上游艇=海马7X。”正如宾尼法利纳上海公司设计总监Pierre Luigi Ferrari所说，海马7X和很多期待改变的自主新车一样，在海外资深设计师的帮助下，确实焕然一新。
据介绍，7X借鉴了豪华游艇的舷侧曲线和尾龙骨线的设计灵感，勾勒出穿浪线的腰线；继承了游艇浮顶设计，创造了充满力量的“飞桥浮顶”.
其次，“超大三排空间专注儿童安全”的产品宣言，也让海马7X在儿童锁车、儿童监控影像系统、后排专属语音控制等独特的智能配置下，有点不愿意走出困境。
回到起点，做自己最擅长的事。或许和很多破碎的同龄人相比，“ST”的海马还足够顽强，一次次和大家玩游戏，但其实它承担了更多的勇气。来自Prima、V70等MPV车型迭代开发的经验，成为海马此时寻求“破圈”的关键。
另一方面，我们又要问，在风云变幻的时代，有多少人能打仗？又有几个人可以用过去的光辉抹去栅栏后的落寞模样？因为MPV市场从来没有像其他细分市场那么暴力，但也从来没有一个令人满意的贝努鸟。
要么五菱洪光价格最低到极致，同比暴跌后仍能占据近25%的市场份额；或者说，就像进入高端商圈的别克GL8一样，不堪的碰撞测试并没有消减终端市场对它的热情。再加上比亚迪宋MAX逐渐凋零，传祺GM6、吉利佳吉、大同G50的不温不火，大概就是海马7X未来能达到的高度了。
换句话说，当MPV的增速在快速萎缩的时候，产品的热点从之前的单个家用和商用开始转向全领域的竞争，消费偏好也从之前的价格和口碑逐渐转向外观和内在美并重的更高标准。海马不需要堆叠配置有优势的车型。
即使在这样的压力下，7X也是一款真正能凸显自身个性，打破市场禁锢的新车。从海马选择走出去MPV市场的那一刻起，过于有限的市场广度似乎就是肘使7X搬家的症结所在。这意味着海马的复兴还有很长的路要走。
前面的路很长，没有尽头
时代在变。是的，相对于早早被判死刑的力帆、众泰等自主车企，还活着的海马依然学会在危机的沙砾中寻找机会。
而就在一年前，重回江湖的海马创始人朱婧许下诺言，要带领海马汽车进行第四次创业。一系列以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标的改革成为海马自救的发展方针。自此，大规模的资产出售、全新SUV车型8S的上市以及与JD.COM联合推出的互联网直销模式初见成效，海马以最快的速度完成了第一阶段的复苏。
或许是不同于很多弱势车企所面临的资金链断裂，产品更新不到位的问题。海马断臂求生的极端手段为自己创造了新的可能。但随着中国车市后劲不足，行业竞争两极分化日益严重，SUV市场逐渐固化的格局，让产品线极度萎缩的海马出现了巨大的市场缺口。与此同时，终端不达预期的新零售模式等新举措也给海马的未来增添了阴影。
虽然从表面上看，海马为了保全上市公司本体，2019年利用各种方法获得营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利8500万元。从2020年开始，疫情的突然爆发，使得海马不得不继续维持现状，通过多盘经营获利。对于想要走上正轨的海马来说，这显然不是一个好的策略。
海马刚刚公布的产销数据显示，今年1-7月累计销量7404辆，不仅比去年同期下降56.94%，而且SUV产销数据也仅有，这对过于押注单节的海马来说是一个警醒。
作为一个拥有30多年造车经验的自主品牌，历经磨难的海马在技术储备上或许永远不会落后：投入超过100亿元打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池、自动驾驶、智能网联六大创新技术平台。但在节奏上，海马试图从多个角度寻求突破的进度明显破解。
更何况，当原本依靠海马代工的Xpeng Motors自拿下生产资质后加入自建工厂，也深深触动了海马的神经，新能源转型路上的诸多阻碍无疑加重了海马的负担。如此一来，海马今年规划的几款新车，不再依赖地方政府的支持和补贴，值得期待。
旧的时代结束了，新的时代开始了。虽然在朱婧的带领下，倔强的海马并没有放弃。但正如他在《问道》一书中所想，“如何看待昨天、今天和明天？智慧的答案是反思昨天，珍惜今天，为明天做准备。”
当海马这个曾经为海南汽车工业流血牺牲的民营企业走到了一个转折的十字路口，过去的辉煌还是现在的悲惨，最终都会给充满未知的未来带来新的思考。所以，在这里，我们期待7X即将上市，这将是海马汽车重启征程的关键一步。我们也期待这家历尽千辛万苦的自主车企，在这个新时代展现出一些生存实力。
