今天我想分享一个关于奇瑞M14性能的个人分析。众所周知，大众媒体和汽车媒体都是好的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分的。今天我想分享一个关于奇瑞M14性能的个人分析。众所周知，大众媒体和汽车媒体都是好的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析奇瑞M14的产品力。让我们来看看：
早在2005年，奇瑞就首次展出了其敞篷车M14，随后几年几乎成为各种车展上的皇家展示车型。但是，它只是一款模型车，别说量产车，连测试车都没出现过。
直到2008年10月左右，第一辆M14测试车才悄然下线，但路试在2009年初就开始了，主要是因为它的可伸缩硬顶。从后面的路试来看，硬顶问题基本解决了。
与展出的原始模型相比，外观几乎没有变化。细节，如大灯和外后视镜，暂时用于其他车型的装配和测试。原设计方案仍将原封不动地复制。奇瑞A1的大灯，QQ6的外后视镜(图库论坛)。你为什么用QQ6的外后视镜？有可能是外观尺寸接近，尤其是QQ6外后视镜有宽度指示灯。符合M14要求的奇瑞量产车中，符合M14测试要求的只有QQ6，东方紫有，但体积太大。
侧面，奇瑞的小脚问题终于有所改观，只是轮毂造型和展示车不一样。原来的无宽度轮毂换成了六个，视觉上似乎有点太小了。具体尺寸限于测试车的运动状态，无法详细捕捉。
没有对尾部进行任何更改。尾灯是暂时借用瑞虎3的。不过请注意行李箱盖和硬顶与车身的颜色差异。这是一个整体附件，属于整个硬顶伸缩机构。行李箱盖和硬顶是不可分割的。毕竟，伸缩式硬顶需要包含在行李箱盖中。a柱和硬顶的色差特别明显。请参考上图。前挡风玻璃上的横梁与车顶颜色完全不同，排除。
外观没有变化，相信内饰也不会再有调整。可以参考展车的设计。当然，细节上可能会有一些变化，但不会有太大变化。
不要期望太大的空间，也不会太宽敞。虽然它的宽度达到了1798mm，比已经上市的A3多了4mm，但是它的跑车特性决定了它的空间设计不得不牺牲。特别是伸缩式硬顶需要折叠成两段，后备箱要占很大的容积，所以可以看出后备箱盖比普通轿车更修长。看下图，猜猜上市后的实际空间利用率。尤其是将原来的薄座椅换成普通座椅后，在下图所示的座椅中，奶油色座椅将会是后市场风格，而副驾驶座椅将会是显示器风格。两个座椅的宽度明显不同，前者再次挤压了有限的空间。当然，对于跑车来说，后座的舒适性并不是重点考虑的，甚至可以说是可有可无。作为大容量收纳盒更方便。
至于动力，奇瑞能匹配的动力总成还真不少。目前有两款轻型发动机可供选择：1.6S和1.8S机械增压发动机和2.0TCI涡轮增压发动机。如果未来价格有需求，正在研发的1.3S发动机也可以组装。至于2.0DGI发动机，要看测试进度。与发动机相比，变速器的选择范围非常有限。手动五速和六速绝对是最常规的配置。说到自动挡，能与之匹敌的车型还真不少。最多有四速DPO液力偶合器自动变速器和CVT变速器。6AT传输取决于测试进度。如果M14采用自然吸气发动机，AMT变速器也可能出现在配置列表中。
M14是A3的一个分支。A3的原厂号是M11，可见两种意见的相关性。除了编号的连续性，它的底盘结构完全一样。A3的轴距为2550mm，M14的轴距为2550mm。虽然数据的长度
目前很难判断M14测试进展到了什么状态，但有几个方面的信息可以确认。首先解决硬顶的伸缩功能。其次，M14属于A3分支，底盘结构通过了A3测试。测试的主要重点是车身尤其是硬顶在实际使用中可能出现的问题，以及底盘调校的问题。毕竟车身的载重比是因为外形变化而变化的。底盘还是要重新调校的，当然还有更复杂的电器设备的匹配调试。总之量产还需要时间，至少今年年底上市的可能性不大。即使上市，其市场容量也会影响奇瑞的发展进度。毕竟不是市面上的主力机型。上市后尽量减少小问题是奇瑞最迫切的问题。至于价格，请耐心等待上市后的官方回答。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高。可能这款产品在其他细节上做的还不错。唯一的问题是奇瑞M14的性能。消费者需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。
