我出生在一个普通的家庭，没有机会开更多的车进行足够的练习，所以上中学的时候，我会买各种关于开车的书籍杂志来满足自己的渴望。在这些书中，经常提到一款车型的名字，——宝马3系。当时我并没有在意，但是我会很开心的看文字，参考传说，手脚并用的指指点点。外-内-外，慢-快-慢，我想这就是赛道驾驶的全部。至于什么样的动作会产生什么样的身体姿态，那已经超出了一个当时不会开车的人的理解范围。
后来发现“前后驱动，50: 50前后重量比，单涡轮双涡管，VALVETRONIC电子气门”这些词经常出现在关于宝马3系的文章里，一说出来就变得虚无缥缈。
从我个人的经历(从读者到编辑)来看，这些东西对于没开过3系的人来说，并不容易理解。还不如把他们比作一个有开车技术的老师。他不会嫌弃你，他会把自己知道的，能做的分享给你。这位老师刚从他的第六次研究回来。你有什么问题要问他吗？
历代简评。
都说宝马品牌的精髓在于3系。宝马在3系诞生之前都是用什么样的车型来表现对操控和性能的理解？是2002年的车型，20代表2.0L发动机，02代表当时的系列。宝马开发了第一台涡轮增压发动机，所以有了2002款Turbo。
20世纪70年代，德国高速公路上有一则关于2002 Turbo的奇闻，说是一个瑞典人下了一番功夫，在前车的保险杠上写下了“2002 Turbo”的字样。此时，前车所能做的就是向右排队，为2002款Turbo让路。
第一代宝马3系(E21)诞生于1975年。它最初的目的是面对70年代石油危机后大排量汽车的衰落。宝马意在以其坚固的车身和相对较小的排量赋予3系最具运动性和与众不同的特点。
随后，第二代宝马3系(E30)搭载了更强劲的发动机，内饰材质和配置也有所提升。从E36开始，宝马3系越来越全面，越来越成熟。在坚持自身运动特性的同时，也在不断加大车身尺寸，努力平衡“运动与豪华”两大元素。
其中需要强调的是“一变一不变”。“一变”是宝马开始在N20/N55发动机上使用单涡轮双涡管技术，3系开始进入涡轮增压时代；“不变”是指虽然每个车型都更大更重，但是前后轴50: 50的重量分配并没有改变。
车身尺寸全面增加，坚固。
在2019年4月的上海车展上，3系迎来了第7代车型在国内的亮相，也是其国产后的车系第四代产品。按照惯例，华晨宝马生产的3系仍然分为标准轴距(代号G20)和长轴距(代号G28)两个产品。
我很喜欢新3系的外观。无论是广告色上酷似新M5车头感觉的蓝色长轴距车型，还是给人M3/M4视觉冲击的黄金标准轴距车型，都以非常强势的姿态向驾驶者展示了汽车应该有的样子，一改之前老款车型的温柔气质。
肾形进气格栅的面积再次增大。它配备了智能减阻进气格栅技术，不仅降低了空气阻力，提高了燃油效率，还在不需要冷却时关闭格栅后面的出风口，使发动机更快达到工作温度，降低风噪。系统会自动监测发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，额外的好处是减少飞虫或沙砾对散热器的入侵。
LED组的内部变成了六边形，下边缘的这个凸起有点向E46致敬的意思。听起来很酷的激光大灯在海外版3系上是选装的，但国内版3系目前不支持选装。鉴于激光大灯受法律法规限制，开启条件非常苛刻，不开启也没关系。
下面有一个ACC探头。这款车拥有L2级别的自动驾驶辅助能力，能够以不超过每小时60公里的速度自动保持跟车。它的仪表板顶部有一个摄像头，用来监控驾驶员的眼睛。只要驾驶员注意力集中，眼睛看着前方的路，就不能长时间握着方向盘。该功能可选价格为14200元。
我一直觉得老3系和目前在售的C级、A4L都没有迈腾、凯美瑞这样的合资品牌中级车大，明显小了一圈。对比数据，这三款车在车身长度上不占优势也是事实。而新一代宝马3系终于变大了，变尖了，变有冲击力了。与标准轴距车型相比，长轴距车型的轴距增加了110mm，现在是2961mm。
全新的3系标配18英寸轮圈。除豪华套装车型外，其他车型可选配19寸轮圈，售价6300元。
老款的长轴距版在霍角的拐角区域有横向镀铬装饰，但新款取消了，变成了折叠角。汽车顶部有一个小尾巴，底部有一个“L”形的LED尾灯。两侧有两个排气口，这是老款没有的。
下面是文哥整理的全新宝马3系325Li的一些性价比和性能介绍的相关资料。希望对有需要的朋友有帮助。
