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5月20日，中国发布首个传统燃油汽车退出时间表研究报告(—— 《中国传统燃油车退出时间表研究》)。
报告中提到，出租车、分时租赁汽车和在线汽车共享将作为第一梯队全面电气化。他们将最早于2020年率先退出北京、上海等特大城市和重庆、成都等新能源汽车推广领先城市，并于2030年前全面退出中国。
许多省市率先发展出租车电气化。
事实上，在报告提出之前，包括重庆、广州、深圳在内的多个城市早已启动了出租车电动化的进程。
其中，太原早在2016年就成为全球首个纯电动出租车城市；今年年初，深圳也成为全球首个公交车和出租车基本全电气化的城市。此外，今年广州还提出2020年底全面实现出租车纯电动化。大家可以看到，在各个城市的公共交通领域，越来越多的纯电动汽车开始为大家提供服务。
充电桩全面覆盖推进出租车电气化
根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015至2020年)》，测算了“十三五”期间充电设备的市场空间。可以看出，2015-2020年，我国需要新建1.2万个充电站，其中公交车、出租车和专用车充电站分别为3848个、2462个和2438个；到2020年，我国新能源公交车、出租车和专用车保有量将分别达到20万辆、30万辆和20万辆。
按照这个数据，每个公交充电站需要服务52辆新能源公交车，每个出租车充电站需要服务122辆新能源出租车，每个物流车和环卫车充电站需要服务82辆新能源物流和环卫车。
出租车全电动化是大势所趋。
出租车实现全电动化是大势所趋，对社会环境的好处显而易见。据测算，燃油出租车每换成电动出租车，每年可减少碳排放5万吨，相当于每年种15棵树。据统计，目前全国有超过50万辆出租车，这意味着把所有燃油出租车换成电动出租车，相当于种了750万棵树。
视角
当然，从节能环保的角度来看，出租车全面电动化是不可逆转的趋势。但考虑到新能源汽车采购成本高、充电设施不足、出租车司机和乘客对纯电动出租车接受度低等因素，看来，要实现出租车的全面电动化，还需要政府部门、出租车行业、汽车企业的共同努力。
