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三方利益博弈不可避免，我们在购买奥迪品牌车型时仍有机会获得利益。
在各种传言和矛盾之后，SAIC奥迪真的来了。
12月23日，SAIC、奥迪和中国一汽共同宣布就未来的销售和服务合作达成共识：SAIC奥迪将构建创新的商业模式，其产品将由现有的奥迪投资者网络进行分销和销售，并依托奥迪现有网络开展售后服务，为消费者提供优质高效的服务保障。
乍一看，这个三方共识有点尴尬。仔细研究，其实只有一句话：SAIC奥迪未来的产品将通过一汽-大众奥迪的销售网络进行销售和销售。无论SAIC奥迪的新车销售模式有多新，它都会在现有的奥迪经销商中寻找合作伙伴。
业内人士分析，在SAIC奥迪商业模式的背后，是现有一汽-奥迪经销商、一汽和SAIC的利益充分平衡。尽管SAIC奥迪似乎妥协了很多，但它仍有很大的发挥空间。对于奥迪品牌来说，虽然销售网络有“南北”划分，但背后的投资者保持统一，有利于经销商网络的稳定发展。
至于“南北”销售网络与后续产品计划的区别，上汽大众是这样说的：SAIC奥迪深谙市场的这种变化，致力于改变品牌与消费者的沟通和互动方式，突破营销、销售、售后、服务等方面的信息壁垒，打造更加便捷、可靠、专属的实体电商生态体验。第一款车型计划于2022年初交付。
关于said奥迪项目的顺利进展，奥迪中国总裁安石昊表示：“我很高兴我们能在关键的商业决策上达成共识。强大的本土合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。通过新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要的市场打造下一个‘黄金十年’提供了一个双赢的解决方案。”
目前来看，SAIC奥迪正式落地还为时尚早。也许大家不关心SAIC奥迪如何落地，只关心作为消费者的SAIC奥迪能给我们带来什么样的产品。
从现有信息和以往传闻来看，奥迪A7L极有可能是SAIC奥迪的首款量产车型，预计明年第三季度预售，2022年正式交付。未来，SAIC奥迪还将推出Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。就传闻中的产品规划来看，SAIC奥迪的产品应该不会便宜，至少入门门槛不会低到A3或者Q2L。
目前，奥迪与德国SAIC签约已经四年了。2016年签署合作备忘录时，奥迪品牌整体销量下滑，整体增速低于竞争对手。奥迪希望通过与SAIC的合作创造一个新的增长点。然而，在相关协议签署后不久，SAIC奥迪项目就遭到了一汽-大众奥迪经销商的强烈反对。当时，来自15个经销商集团的150家奥迪经销商代表在与奥迪高层的会谈中表示反对。并声称如果奥迪未能及时回应他们的要求，他们将停止购买奥迪新车，包括进口车和国产车型。并要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来新车销售的损失。
2017年3月，双方妥协后，奥迪承诺仅在中国年销量达到90万辆的情况下重启SAIC奥迪项目，并与经销商就未来渠道建设、经营亏损补偿等问题达成共识。2018年6月，奥迪斥资1.15亿元收购上汽大众1%的股权。至此，后者正式获得生产奥迪品牌车型的资格。2019年底，上汽大众正式发布公告，对“CP3奥迪A7L自动螺柱焊项目”进行国际招标。
如今，虽然SAIC奥迪项目取得了实质性进展，但其短期产品计划并不亲民。对此，有业内人士分析称，在之前的协议中，SAIC和奥迪在合资项目中占股比例为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股份，大众集团整体份额仅为40%。在这样的背景下，与SAIC的合作可以让奥迪分享更多的利润，上汽大众的未来前景也会随着时间的推移而变得更加明朗。
据乘联会统计，从2017年至今，今年前11个月，中国豪华车市场份额从7.4%稳步上升至13.4%。今年前11个月，豪华车累计零售额同比增长13.8%，市场表现明显好于主流合资和14.3%的自主品牌，同比下降8.6%。业内人士分析，在未来的市场份额竞争中，三方利益博弈不可避免。我们在购买奥迪品牌车型的时候还是有机会获得利益的。
