曝光前的谍照都是早期测试状态，这次出现的测试车是更接近量产状态的路试。由于谍照伪装较重，我们很难看到新车的更多细节。我们只能看到车身前脸下部抽象的X形。大灯和进气格栅采用一体式设计。车尾的尾灯增加了一个LED灯带，并包围了中间的倒车灯灯泡，借助尾灯成功展示了奇瑞全新的造型思路。
2.瑞虎8的转向力模式是怎样的？
行驶时，瑞虎8的底盘在10万左右。和振动过滤都可以。毕竟价格在这里，开起来感觉挺软的，但是缺少质感，风格有点像日系车。
瑞虎8采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构。整体调校比较舒适，减震器过滤路面的弹跳更简单。
所以瑞虎8的车坐起来比较舒服，底盘的隔音也很一般，只是在以较高的速度驶过减速带时，它的弹跳比较明显。
瑞虎8的转向力度可以调节，有舒适性和运动性两种，用户可以根据自己的喜好选择。另外，厂商预留了在线升级功能，未来可能会继续在线升级调整。
瑞虎8配备电动助力转向。低速时方向盘转得更轻，路感更清晰，但空座较多，影响驾驶员与车辆的沟通。
瑞虎8的方向盘动力虽然舒适可调，但两种动力差别并不大。要是高速转向助力能重一点就好了。
