作为奥迪品牌的首款电动SUV车型，e-tron的概念车自2015年法兰克福车展亮相以来，自然吸引了整个汽车圈的目光。既然和奥迪的电动子品牌e-tron同名，也代表了奥迪在电动领域的积淀。
能否在“造车新势力”的围堵下走出重围，展现老牌车企的强大底蕴？本文将一一为您解答。
此次评测的车型为2019款奥迪e-tron 55 quattro时尚版车型，定位为纯电动中大型SUV。官方售价69.28万元，是e-tron车载系统的“乞丐中的乞丐”版本。其直接竞争对手是特斯拉Model X 100D、奔驰EQC 400等车型。
体验试驾
厚厚的车门打开，奥迪e-tron的地板高度和燃油SUV一样，很容易坐进驾驶座。奥迪e-tron可以给人很好的第一印象，没有电动车固有的坐姿高的缺点。
在开阔视野方面，奥迪e-tron表现同样出色：宽大的挡风玻璃带来了相当不错的前方视野，而侧窗和后视镜同样有着可圈可点的视野，无形中降低了与驾驶者的心理障碍，让人觉得这款车很好用。
与特斯拉等新型电动汽车不同，奥迪e-tron仍然保留了与燃油汽车相同的“启动”步骤。按下中控台上的启动按钮，将会触发仪表板的自检动画。当继电器发出轻微的声音，左侧仪表盘上的能量棒变绿显示READY时，表示奥迪e-tron已进入可驾驶状态。
踩下刹车，用大拇指把精致的换挡滑杆换到D档。松开刹车后，奥迪e-tron并没有像AT变速箱的燃油车一样向前行驶，而是停留在原地。当驾驶员轻踩油门时，奥迪e-tron可以随着不明显的电机运转声稳步前进。这种“不怠速”的设置会带来一定的学习成本，初次开车的人要注意。
对于那些期待电动车“一踩油门就跳出去”的司机来说，可能要失望了。因为奥迪e-tron的油门踏板是边肖开的所有电动车型中线性度最高的(当然如果能换成风琴踏板，油门控制可以更细腻一些)。
比如舒适模式下的奥迪e-tron，即使驾驶员在起步/低速行驶时踩下一半以上的油门，也不会有突然加速的感觉，而是一步一步向前加速，对车内乘客没有任何不适感。简而言之，这个设定和特斯拉这种“过山车”的加速形成了鲜明的对比。
尽管2.6吨的重量带来的巨大惯性，以及一侧1.1圈行程的巨大方向盘，奥迪e-tron在城市堵车中的反应并不十分灵敏。但只要稍微提高车速，整车的动态还是遵从驾驶者的意愿。驾驶奥迪e-tron在城市快速路/高架桥的车流中穿行，一点难度都没有。
在转向阻尼的增益性能方面，基于MLB Evo平台的e-tron“很奥迪”。无论转向输入转速/车速如何变化，方向盘的减震力度总是恰到好处，转弯中间间隙时减震的平顺度更是符合顶级豪华车型，长时间巡航非常轻松。
总而言之，奥迪e-tron的转向没有特斯拉Model X那么紧，是适合大多数人的平衡调校。
在日常的道路行驶中，奥迪e-tron的大尺寸轮胎在空气悬挂中柔软蜡质，再加上高刚性的车身骨架，可以很好的保持车身的水平，可以像魔毯一样“碾过”道路上的大部分障碍物，给人一种沉稳稳重的感觉。
但这款底盘在面对大方向的突然输入时刚性还是相当不错的：虽然悬架支撑不足导致明显倾斜(甚至有些“上下摆动”)，但几个车轮之间的沟通感还是相当到位的，可以分担车身重量，最大化四个车轮的抓地力。
此外，虽然奥迪e-tron的前轴指向性/前轴响应性一般，让驾驶者在激烈驾驶时难以估计要撞上多少个方向，但它仍然可以平稳地将后轮轴引向弯道，没有长轴距豪华车型惯有的“脱节”感，让整个底盘真正成为一个灵活贴身的整体。
但是，即使“绿头”驾驶员对其施加了进一步的不成熟输入，由于有四个255/55 R19马牌PremiumContact 6的“胖胎”加持，整个底盘基本不会出现推头/甩尾等危险情况，动态极限是市面上最强的，没有一个。
直线极稳，曲线极硬朗，这是对奥迪e-tron底盘部分的总结。
绝对动力方面，得益于输出功率高达300kW(402PS)和664nm的前后双电机系统，奥迪e-tron在60km/h——全油门下踢至120 km/h的工况下表现无可挑剔，虽然没有特斯拉Model X那种把你紧紧压在椅背上的刺激感，但在力的反应和加速感上，比3.0T燃油SUV要好。
同时，奥迪e-tron的电动四驱虽然没有著名的中央陶森差速器，但它在任何路面上的驱动力表现都令人满意，在通过炮弹/泥泞道路/冰雪路面时依然非常从容。
在高速巡航时，奥迪e-tron的AT变速箱会悄悄挂到2档(没错，这款产品甚至还有变速箱)，以获得尽可能接近市区工况的功耗水平。以120km/h的速度巡航时，出色的底盘循迹性依然可以让奥迪e-tron保持稳定，在桥头没有漂移/颠簸的迹象，这意味着长距离空气悬架对地面的附着力非常出色。
在高速时的NVH控制方面，这款乞丐版奥迪e-tron没有配备第一款车型配置的双层夹层玻璃，导致车外的风噪和胎噪涌入车内。120km/h巡航有一种“风生水起”的感觉，与第一款配置的“孤立”安静感相去甚远。
在滤振方面，四个55平比的“胖胎”可谓是下了苦功。加上标准的空气悬架，它们隔离了大部分的振动。无论在任何速度下压多少障碍物，他们总能“以柔制刚”，隔绝乘员舱的震动。工作人员甚至不会知道他们刚刚按了什么。
生活区整天修路？路上剧烈的减速带伤到了我的头骨？有了奥迪e-tron，这些都不再是问题。
在动能回收模式下，驾驶员可以选择自动动能回收(根据前方车辆的距离和当前速度自动判断回收力度)，也可以选择手动回收模式，利用方向盘后面的拨片随时调用两级回收力度。
两级回收强度中，边肖推荐第二级：第一级回收强度略强于放油门后油罐车的拖拽感，但总感觉回收强度不够；第二关的力度刚刚好。习惯之后，它甚至可以在大部分工况下实现“单踏板驾驶”，在舒适性和节能性之间取得了平衡。
众所周知，很多HEV/EV车型在电制动和机械制动的衔接上比较生硬，过多的“存在感”打乱了驾驶者的节奏。然而在奥迪e-tron上，刹车系统的“存在感”却出乎意料的低。刹车踏板整个行程轻盈而不失交流感，甚至几个开过的编辑都能不约而同的忘记。这表明制动系统已经调整得近乎完美。
当然，除了脚部不同寻常的线性感，奥迪e-tron标配的前6活塞卡钳和后单活塞卡钳的强大制动硬件，以及抓地力良好的四个轮胎，共同帮助这辆2.6吨的SUV在远小于驾驶者预期的距离停下来，让驾驶者的信心倍增。
但值得指出的是，即使采用了极线性的制动系统，奥迪e-tron无论停车多快(甚至1km/h)，在接近停车点时总会有一个明显的“点头”动作(越快越明显)，这就暴露了重量带来的巨大惯性，需要驾驶员
总而言之，奥迪e-tron拥有市面上所有电动SUV车型中最好的底盘品质，中高的动力指数，处处体现出“奥迪”的出色驾驶感受。在驾驶员友好度方面名列前茅。即使是习惯开燃油车的司机第一次上手，也不会有太多的不适感，可见老派豪车公司应该是老练的。
下面是奥迪e-tron 55 quattro的性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
