本次试驾的车型为唐DM 2.0T 7座全时四驱智联创领车型。目前市场上的新能源汽车主要有插电式混合动力、内混式混合动力、纯电动、增程式，而比亚迪唐DM属于插电式混合动力，其中DM为“DualMode”，英文dual mode的缩写。纯电动叫EV，混合动力叫HEV，比亚迪DM电动车叫EV HEV，简称充电式混合动力汽车。有人说“这种系统将取代油电混合动力系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统”。由于本人水平有限，无法对这种说法进行评论，但我知道中国一贯的新能源政策，只有配有外接电源插座的人才能享受到新能源政策。
据了解，第二代比亚迪唐DM车型于去年年中发布，该车型采用了比亚迪著名的“542”技术平台，即百公里加速5秒以内，采用电动四驱，百公里油耗低于2L。在此基础上，全新唐DM还采用了第三代DM技术，搭载双离合变速箱，双电机，四驱布局。这样的条件基本上只有旗舰机型才有。
旗舰机型的另一个特点是大。看到唐DM的时候，第一感觉就是大。同事或朋友上车，第一句话就是“你的车怎么这么大！”除了车身本身的尺寸(长4870mm，轴距2820mm)之外，该车的外观也非常优雅：全新的龙脸设计语言，“大嘴”状的进气中网，以及两侧犀利的大灯，可不辜负唐朝的名号。大灯底部是转向灯和日间行车灯。转向灯采用“循环”设计。这种设计最早见于“灯厂”牌汽车。近年来，越来越多的品牌车型开始采用这种设计。好像第一个做这个设计的人没有申请专利。
侧面来看，新一代唐身材修长，运动感十足。从数据上看，新一代唐确实在长宽高上有所增加，尤其是轴距，比上一代增加了100mm。尾部设计简洁，一体式尾灯贯穿其中。灯光下，有一排字母，写着：“筑梦”。这句话是官方对“比亚迪”三个品牌logo字母的解释。在我看来，至少有两个好处。一、全国各地的一些朋友，总喜欢结合当地的方言文化，对“BYD”三个字母做一些神奇的、难以形容的解读。毕竟我们幅员辽阔，文化博大精深。其次，现在越来越多的车喜欢在屁股上纹一排字母，比如保时捷、沃尔沃、吉利、宝沃等。符合潮流，而且这不仅仅是汽车的潮流，很多人也喜欢在屁股上纹几个字母…
外观之后，我们再来看看内饰。其实内饰除了多功能方向盘，就只能说说14.6寸的超大中控屏了。特斯拉进入中国时，很多个人和朋友都对车内大屏幕的设计表示了冷嘲热讽，但没过多久，又一次证明了“真香”定律。虽然都说没有，但是都很老实的在做，一个个要么做多了，要么做多了。这次比如在唐DM里，中间的大屏幕不大，可以旋转。你可以横向或者纵向看，也可以旋转屏幕，让小姐姐上车的时候看。
当然在实际操作中发现很可能是固定摆放位置的问题。大屏调到垂直状态的时候，有一部分挡住了视线，所以整个试驾周期我们基本都是侧身看。另外座椅控制按钮在门板上，类似奔驰的设计。我觉得比亚迪是和戴姆勒合作的自主品牌。此外，该车还有座椅记忆、座椅加热和通风功能，加上真皮座椅的包裹。这么大的空间，它的乘坐舒适性还是很厉害的。
最后说一下天窗。车身的大尺寸意味着天窗也有很大的空间。比亚迪唐DM的天窗总长1190mm，可开启长度460mm，宽度710 mm，对应的采光面积约为0.84，可开启面积约为0.33。我知道大部分人对这些都没有概念，我也一直认为天窗的象征意义大于实际意义：想象一个夏夜，你和女朋友开着唐DM去寻找诗和远方。当你打开天窗，把座位放倒，就可以看满天的星星。这时候你可以说那句“上帝的珠宝撒了一地，所以我看到了所有的星星和你的眼睛。”但是如果你没有女朋友，记得把天窗关紧。毕竟夏天，白天太阳毒，晚上蚊子多。不过话说回来，能开唐DM的有为青年，就算没有女票，也只是暂时的。
驾驶方面，唐DM底盘调校扎实。作为一款SUV，可以保证驾乘人员在过坑洼时的舒适性。作为一款混动车，在起步和加速上可以比普通燃油车更好。唐DM分为80和100两款，两个数字对应不同的纯电续航里程。我们这次测试的版本是唐DM100，对应的纯电续航里程是100km。
油耗方面，我们DM100的综合油耗是1.6L/100km。目前普遍认为，混动车型在高速行驶或者电池没电的情况下会消耗更多的机油。以这个唐DM为例。虽然整车有这么大的车身，使用了大量的轻量化技术，但是一整块电池的重量还得加进去。之前有国内权威媒体测算过，这款车在电量几乎耗尽(还剩16%)的情况下，综合油耗为9.4L/100km。虽然这次没有做过类似的测试，但是直观的感觉是电用完之后去加油站的次数增加了。很多人为了一个车牌想买新能源车。毕竟充电桩没有加油站普及，不排除很多人会买一辆新能源车作为不限燃油车。不过考虑到国内电毕竟价格低，用买新能源车省下来的车牌钱凑个车位装个充电桩也是极好的选择。
下面介绍一下比亚迪唐DM的动力配置。希望对你有帮助。
