同样，凭借自身优势抢占豪华车市场的汉兰达，如今已是寿终正寝，但8月份仍售出8259辆新车，同比增长3%。1-8月累计销量56406辆也占据细分市场榜首。
汉兰达国产11年来，从国产的大众途昂，包括吉普指挥官，马自达CX-8，以及新上市的福特探险者，都试图挑战汉兰达的地位，但结果除了大众途昂，几乎没有一个能打的过。在汉兰达即将迈入百万销量大关之际，如果能缩小这一差距，相信也不会有什么悬念。
不仅如此，汉兰达在广汽丰田全系SUV中的良好口碑，也帮助广汽丰田整个SUV阵营不断提升。以汉兰达为核心打造的SUV家族已连续数月销量超过2万辆，8月总销量达20489辆，较去年同期增长57%。
认为一方面，报复性消费会造成这种情况；另一方面，全新SUV车型Velanda的上市，实际上将广汽丰田的销量情况提升了几个层次。在过去的几个月里，Velanda不仅实现了上市以来33，888辆的累计销售纪录，而且在销售结构上也与其前身凯美瑞并驾齐驱。双擎混动车型占比26%，四驱车型占比39%，这不仅在城市SUV市场，在整个日系车阵营都是不多见的。
当然，与这两项利润贡献相比，雷凌凭借价格优势与丰田卡罗拉硬碰硬并不值得骄傲。但由于2021款雷凌加入了来自北美的运动版设计，并于6月底在潮酷上市，其玩味度远高于卡罗拉等车型。在一定程度上，原本具有较强家居属性的雷凌在销量上获得了强劲的增长。
8月，在全新雷凌运动系列销量攀升至23%的前提下，雷凌家族销量再次突破2万辆，达到21022辆，同比增长15%。1-8月累计销量143，421辆，与去年同期相比也增长了20%。单从这个角度来看，广汽丰田在雷凌上市仅一年的这个时间点推出运动车型是明智的。
至于广汽丰田目前唯一不采用TNGA架构的车型，再加上A0级轿车市场的局限，雅力士L似乎缺乏增长的理由。但从销量反馈来看，涵盖SUV两厢、大两厢、三厢轿车的整个雅力士L家族，已经连续6个月实现销量过万的目标，8月份共售出10478辆，同比增长11%。两厢车芷玄X和芷玄共售出7679辆，连续九个月在细分市场排名第一。
不得不承认，由于大众Polo Plus换代后价格涨幅过大造成的市场空缺，以及上一代本田飞度在排放限制下无法发挥，雅力士L得到了半年的喘息机会。不过从目前的情况来看，价格优势还会持续很长一段时间。毕竟作为最直接的竞争对手，第四代本田飞度短期内不会做出太多的价格让步。
总之，自二季度车市回暖以来，TNGA的硬实力和高QDR品质基因持续赋能广汽丰田全线车型高品质热销，已经成为一种常态。这意味着，在汽车市场进入传统销售旺季之际，能够取得这样销售成绩的广汽丰田将继续存在。如果Velanda和新雷凌能够延续目前的趋势，广汽丰田实现既定目标的可能性将大大增加。
