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两周前，广汽凌派睿混动正式上市，凌派已经是本田的明星车型。不过这款凌派睿混动还是值得注意的，因为它是国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型。
混动车型逐渐被越来越多的消费者接受。
2019年国内乘用车市场下滑7.4%，而混动车型销量同比增长33%，与市场形成巨大反差。
说到广汽本田，近年来混动车型的推出成为企业销量飙升的直接助推器。2019年，广汽本田总销量达到770，884辆。其中，混合动力车型共售出66，686辆。
广汽本田以逆势销售向市场宣布，除了丰田，世界上还有一款混动叫本田。
还有一种混动，叫本田混动，之所以受追捧，是因为混动车型可以在低油耗的同时保持强劲的动力，同时因为“油电”的配合，不需要依赖充电桩。简单来说就是节能省油，这也是为什么有人持新能源汽车技术路线未来趋势是混动而非纯电的观点。
在大多数人的第一印象中，丰田是人才混合领域的王者。20世纪90年代，丰田推出了首款搭载THS系统的车型普锐斯，并率先将该产品投入美国市场，奠定了其在混合动力汽车领域的领先地位。在随后的几十年里，丰田的THS系统已经发展到了第四代，丰田偶然使用了这项杀手级技术，迎来了混动时代的真正爆发。
直到2013年，当本田推出第一代i-MMD混合动力系统时，丰田才有对手。据说很多业内人士在此之后改口：“世界上有三种混动，丰田，本田，其他”。
在结构上，本田i-MMD混合动力系统由一台阿特金森发动机、一组双电机和一个锂电池组组成。就是这样一套匹配，使得本田i-MMD系统可以在纯电动模式、混动模式、发动机模式之间来回切换，无需人为干预。
在EV模式下，车辆仅由运行电机驱动，发动机和发电机不工作。在这种情况下，在启动和巡航期间，电池向驱动电机提供电力以向前驱动。
当需要急加速时，车辆会切换到混合动力模式，发动机驱动发电电动机为驱动电动机提供电力向前驱动。
高速巡航时，发动机进入发动机驱动模式，发动机直接驱动车辆，通过离合器直接连接，发动机的动力直接传递给车轮向前驱动。
一个常识是，车辆在匀速和高速时油耗最低，也就是此时发动机工作效率最高。本田正是利用了这一点，让发动机在车辆行驶时保持最高的工作效率，有效降低油耗。
凭借这一核心技术原理，搭载第一代i-MMD系统的第九代雅阁已经做到了插电版5.1L/100km和2.4L/100km的油耗，成为当时油耗最低的车型。得益于这一出色的成绩，第九代雅阁不仅帮助本田打开了美国市场，也让其在本土市场开疆拓土，正面面对丰田THS。
在随后的四年时间里，尝到市场甜头的本田相继完成了两次i-MMD系统的更新。在整体电池体积和发动机热效率方面进行了创新。
其中，在凌派瑞混动车型上搭载的第三代i-MMD系统中，发动机的热效率从第二代的38.9%提升至40。
同等工况下，耗油越少，所以更省油。第三代i-MMD系统的发动机热效率已经处于世界前列，无疑会带来更低的油耗。
在广汽本田举办的第二届“极限挑战”节油赛中，来自媒体的续航冠军用“60L油跑完2,143.8km的距离”，轻松打破了上一代2,110.2km的纪录，可见第三代i-MMD系统出色的燃油经济性。
实际上，本田的混动系统更像是普通的混合动力汽车和增程式电动汽车。
增程式电动车低速时有优势，但高速时可能加速不足。普通混动车型可以保持高速动力，但没有电动车起步时那么平顺流畅。
I-MMD三种模式的切换正好可以同时弥补这两种缺陷。可以充分利用纯电动模式，充分发挥增程式电动车的低速优势。同时在通过混动模式加速时能够充分发挥混动车型带来的澎湃动力和驾驶舒适性。
对于吃瓜群众来说，两个领域的混动技术路线都差不多成熟了，但还是愿意把i-MMD系统和丰田THS放在一起，誓要一争高下。
丰田THS技术已经发展到第四代，两家公司走了两条完全不同的路线。但是，基本思路是一样的，所有电机都起到削峰填谷的作用。但不同时期发动机介入的程度不同，不同时期发动机的作用也不同。
在驱动方式的区别上，本田i-MMD系统是通过电机和发动机串联的方式工作，所以发动机并不直接驱动电机，而丰田THS系统采用的是通过内部行星齿轮的组合来帮助发动机参与电机的动力输出的策略。这种差异导致丰田THS没有本田i-MMD拥有的“增程”和纯燃油驾驶模式。丰田THS系统的发动机在整个系统中的参与度会远远高于本田i-MMD车型，这也会带来更高的油耗。
所以引用一位知乎网友对i-MMD系统的评价如下：“与增程车相比，高速体验更好；相比THS，结构更占优势，驾驶体验更好；相比DM等自研混动模式，他的经济性和节能性更好，i-MMD的聪明之处就在于此。”
2019年，广汽本田总销量达到770，884辆。其中，混动车型累计销量为66，686辆，同比纵向增长256%。随着两周前凌派锐混动的上市，广汽本田已经成为国内混动车型数量最多、细分市场覆盖最广的合资车企。
在此背景下，广汽本田宣布将成立锐界和混动联盟。仔细观察，本田通过安装i-MMD系统，在国内市场取得了巨大成功。现在，是拳击比赛的时候了。
2016年，广汽本田在国内推出了首款混动车型——雅阁锐界混动，该车型一经推出就受到了市场和消费者的一致好评。短短两年时间，迅速占领了国内中高级混动车的标杆地位。
2018年，搭载第三代i-MMD系统的第十代雅阁正式上市。第十代雅阁不出意外上市时热销，最高月销量突破5000辆，稳居国内高级混动车顶级销量冠军。
在国内市场逐渐尝到混动车型甜头的广汽本田趁热打铁引人注目。截至2019年，广汽本田已全面完成“自然吸气、运动涡轮、运动混动、运动EV”四大动力平台的布局。产品矩阵覆盖轿车、MPV、SUV等多个细分市场。
先后推出奥德赛锐界混动、郝颖锐界混动、凌派锐界混动，在MPV、SUV、中级轿车混动市场取得早期地位。广汽本田完成了从一款车型到多款车型、多细分市场的混动产品全覆盖。
2020年5月，广汽本田销量达到69298辆，其中广汽本田SPORT TURBO动力阵营销量为39087辆，SPORT混合动力阵营销量为9908辆。到目前为止，累计
所以要问广汽本田一直持续投入的混动车型在国内是否成功，销量就是最好的证明。
广汽本田混动联盟的成立，其实就是广汽本田从单一车型到组合拳的过程。混动联盟将为消费者呈现更加系统化、立体化的产品矩阵，让不同年龄、不同需求、更多元的消费者享受到兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独特体验，进一步提升广汽本田的混动竞争力，占据更强的市场地位，引领市场新格局，构筑行业新高度。
车云摘要：作为汽车行业节能减排环保的先行者，广汽本田正在加速布局混合动力和EV产品阵营，拓展新能源市场版图。睿-混动联盟的成立，不仅是广汽本田深耕国内混动市场的重要成果，也是企业在新能源方面大力布局的关键。
