日产逍客1.2T怎么样(东风日产逍客2016年1.2t怎么样)

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日产逍客1.2T怎么样(东风日产逍客2016年1.2t怎么样)

国内有没有可以称之为“六先生”的车型?那辆帕萨特绝对是其中之一。曾经的普桑和B5承载着老一代人的记忆。直到今天,帕萨特的沉着脸依然如故,就像《老炮儿》中的冯小刚。这种平静来自于对世界的习惯。再看看帕萨特的代言人,发现他们都是“老炮儿迷”的明星,从之前的姜文到现在的张涵予。上市当晚,邀请了高和冯唐。他们也是一对“老流氓”。

【国外帕萨特B8】

可能是我想多了,隐约觉得上汽大众代言“三儿(张涵予)”是有所指的。这一次帕萨特的钱变大到可以称之为7.5代。事实上,除了没有使用所谓的MQB平台,改款帕萨特的许多技术已经率先跟上了B8的步伐。比如1.8T和2.0T发动机换成了最新的第三代EA888,多媒体系统也变成了最新的MIB,DCC自适应悬挂也在帕萨特上占了先机。从这一切来看,至少在短期内,帕萨特仍将停留在B7时代,而一汽大众迈腾将升级为B8。在这种背景下,SAIC谈论怀旧多了几层含义,六先生对“新生代”的反感。

至少现阶段,改款帕萨特技术上是“骑”在迈腾头上的。这次高配车型采用了全LED大灯。全LED大灯的技术前期比较鸡肋,很难讲和氙气大灯有什么区别。不过基于LED的特殊结构,最近厂商真的是在上面玩花样。从奥迪A8L开始,现在分布到帕萨特。大灯可以根据道路环境熄灭部分LED灯泡,在保证照明的同时可以避免刺伤对面驾驶员的眼睛。

每次看大众新车的内饰,都能玩《大家来找茬》。光是看着,感觉新车好像变化不大,但是仔细看,发现变化真的很多。比如这辆帕萨特,从方向盘调整到了中控台,中控台上缘也变成了双层设计。MIB系统在使用上带来了很大的变化,它和之前那套RNS的区别简直就是从诺基亚智能手机到安卓时代的飞跃。这个系统我们之前已经详细介绍过了,这里就不赘述了(点此阅读)。

1.8T和2.0T发动机这次换成了最新的第三代EA888。其中2.0T版本采用了双喷射技术,可以很好的缓解直喷积碳的问题。不过1.8T发动机是否有双喷还不得而知,因为之前凌渡的1.8T发动机也属于第三代EA888,但是有媒体发现拆解后并没有使用双喷。另外新引擎的数据有所提升,重量也有所下降。不过我这次试驾“不幸”拿到了3.0L的车型,1.8T和2.0T的车型却没有体验到。不过有媒体测试过改款帕萨特2.0T的加速,相比迈腾2.0T并无优势,虽然测试受轮胎、路面等影响。至少说明期望新机有完全不同的动力表现是不现实的。

这次试驾只是上市会的附属环节。体验时间只有几分钟,而且是在铺好的直路上跑。由于熬夜写作,我没有多余的精力来弥补,就不多说开车的事了。首先,3.0L V6发动机的加速确实很强,但是它的冲量和2.0T差不多V6发动机的价值往往在线性和声音上,而帕萨特3.0L的表现并不突出。总之,这是一个很平淡的V6。论平顺输出,不如丰田锐志2.5L如果论高速时声音的性感程度,不是本田雅阁3.0L的对手除非V6情结难以割舍,我们建议帕萨特2.0T

在路上开了一小段路,驾驶质感还是和老款帕萨特一样。很好开,轻阻尼的方向盘很好开。帕萨特比凯美瑞、雅阁等日系b级车贵一点,但是开了之后会觉得钱花得值(雅阁车主在这里不怕说)。单滤震动方面,帕萨特可能不如福特、PSA等对手强劲,但高级感还是在他们之上。个人原因有三。一是底盘运动结实扎实,没有松动感;第二,NVH做的很好,车厢里没有噪音,底盘过沟的声音也很闷很粗,不会让人觉得单薄;第三,隔音比日系三强。DCC自适应底盘提供三个级别的调节,即舒适、标准和运动。但由于试驾环境有限,我无法体验这套系统的效果。

总结:你真的需要关心B7或B8吗?

日产逍客1.2T怎么样(东风日产逍客2016年1.2t怎么样)-第1张图片

其实改款帕萨特在技术上和B8差不多。但是最新的MQB平台依然没有用在改款帕萨特上,真正体现在产品上就是轻量化不如B8。事实上,我们已经驾驶了采用MQB平台的大众b级车——斯柯达新速派。减轻后实际加速确实更快,但帕萨特也很快,主观上没有明显区别。再者,B8的设计与现在的帕萨特相比并没有太大的颠覆性,甚至很多人认为是同一个时代的产物。就消费者而言,我们真的认为没有必要纠结帕萨特是B7还是B8,我们想买什么就买什么。由于试驾和体验过程像快餐一样简单,试驾对象也仅限于非主流的3.0L的定位,所以暂时不给出改款帕萨特的推荐等级,待日后1.8T和2.0T车型详细测试时再补充。

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