极星汽车 股票(极星汽车股权)

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极星汽车 股票(极星汽车股权)

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明星汽车正在推进融资事宜,未来会IPO。

10月30日,据路透社报道,北极星汽车正在与投资者谈判,计划在首次外部融资中筹集8-9亿美元。

这个由吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同创立的高端电动汽车品牌,自成立以来就被视为特斯拉的主要潜在竞争对手。随着新能源汽车市场的日益升温,北极星开始对外融资以扩大公司规模恰逢其时。

但在竞争对手加速布局的背景下,这个品牌仍然面临着产品竞争力有待提升、产品线单薄、品牌话语权不足等挑战。

此次融资,极星或许有望扩大优势,打破被动局面。

外部融资启动

据知情人士透露,吉星汽车正与包括北京亦庄国际投资发展有限公司在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判.如果融资顺利,Polar Star的投后估值将超过50亿美元。

该基金将帮助北极星扩大生产规模,丰富产品阵容。然而,该消息人士补充说,由于谈判是私下进行的,融资尚未完成,条款的细节可能会发生变化。

与此同时,彭博还报道称,北极星汽车正在与投资者谈判,以筹集至少5亿美元,并寻求约60亿美元的估值。与路透社的报道细节有些出入,但进一步证实了融资传闻。

对于路透社和彭博的融资报道,明星汽车和吉利拒绝置评。

明星汽车在新能源汽车备受市场追捧之际开始对外融资。

今年以来,各大电动汽车厂商销量持续增长,市值屡创新高:其中,特斯拉2020年第三季度的交付量、利润和自由现金流均创下纪录,部分关键指标也实现了两位数增长;比亚迪三季度净利润同比增长1363%,推动其港股年内涨幅超过300%;蔚来今年前三季度累计交付量超过去年全年水平,股价自去年10月以来飙升逾21倍。

在此背景下,北极星汽车扩大业务规模、赶超竞争对手的任务更加紧迫,对外融资的时机已经成熟。

招银国际研究部白奕阳认为,“相信在相关资金支持下,北极星有望实现中国新能源汽车在全球高端市场的突破。”

初始销售规模

极星汽车 股票(极星汽车股权)-第1张图片

早在2019年初,沃尔沃汽车集团首席执行官哈坎萨缪尔森就表示,未来将为北极星引入外部投资者,甚至有朝一日会推动其IPO。

在2020年接受媒体采访时,北极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath表示,IPO是公司中长期发展的重要目标,但当前的重点任务是将电动汽车Polestar 2推向市场。

目前极地之星已有两款车型上市交付,包括电驱混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动轿跑Polestar 2。此外,北极星品牌还计划在2022年发布一款纯电动SUV。

其中,Polestar 1在国内的起售价为145万元,在吉星成都生产基地投产,今年3月开始交付。从其高昂的价格来看,这款车的主要作用可能是试水市场,塑造高端品牌形象。

Polestar 2承担了数量的重任。其首发版售价41.8万元,对标特斯拉Model 3,与传统豪华车品牌竞争。该车型已在吉利投资的台州工厂量产,并首批交付

2020年2月,北极星正式发布概念车Polestar Precept,定位为纯电动四门轿跑。该公司在今年的北京车展上表示,这款车型未来将在中国的新生产基地投产。

最近有传言称,吉利控股集团计划在重庆建设年产3万辆汽车的新工厂,生产polar品牌汽车。对此,吉利控股回应称,媒体称不予置评。

据路透社报道,截至今年9月,北极星的销售网络分布在9个国家,共有23家“北极星空间”(北极星的零售和体验店)在运营。英格拉特表示,在年底之前,“极地空间”的数量将增加到45个,并将在亚太和中东地区开辟新的市场。

根据规划,北极星汽车的目标是在未来两到三年内实现年销量低于5万辆。

根据EV销售数据,2020年9月,Polestar 2在欧洲市场的销量为2461辆。然而,在快速发展的过程中,北极星也遭遇了产品召回的窘境。

立即上市并召回

10月2日,由于许多车主反映Polestar 2在行驶过程中失去动力,无法启动,Polestar决定召回约2200辆相关车型。

此次召回涵盖中国市场。10月16日,浙江郝晴汽车制造有限公司授权并委托吉星汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划。即日起,决定召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的110辆纯电动汽车。

本次召回范围内的部分车辆存在BECM软件内部逻辑问题,可能导致电子控制单元间歇性复位。出现这种情况时,高压系统会断开,可能导致车辆在行驶过程中失去动力,存在安全隐患。

吉星汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费升级BECM软件,以消除隐患。

10月29日,北极星汽车通过官网再次发布声明,决定自11月2日起主动召回北极星2号。

本次召回将为绝大多数车主更换故障逆变器,共计4586辆已交付汽车受此影响;此外,部分车辆的高压冷却液加热器(HVCH)也需要更换,共涉及3150辆车。

对于尚未交付或仍在生产线上的车辆,北极星也会做出相应的调整,新车交付给客户的时间预计会有所延迟。

除了召回之外,北极星汽车还受到诉讼的困扰。近日,法国汽车品牌雪铁龙起诉北极星汽车,认为其商标与其双V商标过于相似,侵犯了其权益。随后,巴黎法院对Polar Star处以15万欧元的罚款,并要求其停止在法国使用该商标6个月。

Polestar 2的续航里程一度备受争议。最近,美国环境保护署(EPA)确定Polestar 2的续航里程为233英里,不仅远低于WLTP标准的292英里的续航里程,也比竞争对手特斯拉Model 3少90英里。

对此,英格拉特辩解说,续航里程从纸面上看起来很明显,但实际使用时会小很多,所以这款车完全可以满足日常需求。不过,他也承诺未来将推出续航里程更长的产品,并提高EPA测试评级。

在中国市场,相比特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌,吉星汽车同样面临产品线单薄、品牌体量不足、布局较晚的问题。Ingrat认为,北极星的设计和R&D都是在欧洲完成的,所以目前在中国市场的发展不如在中国。然而,在他看来,通过提高产品实力、品牌知名度和基础设施,吉星有望在中国取得成功。

这笔融资也给品牌提供了一个“破局”的机会。独立汽车分析师张翔表示,目前北极星在中国有少量的线下体验店。通过引入资本,可以扩大在新零售等领域的投入,提高销售网络的覆盖面。

其他业内人士认为,如果北极星的融资启动,不仅可以解决发展资金问题,还可以加快IPO进程。中国作为全球最重要的新能源汽车市场,在华上市将充分发挥本土化优势,同时降低运营成本,完善产品投放、完善渠道、品牌建设等方面,为后补贴时代的市场竞争做好准备。

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