就在一个月前，我第一次接触了广汽本田最大的奥德赛混合动力(以下简称奥德赛混合动力)，那种感觉真的让我又爱又恨。全新奥德赛混动从内到外的整体性能有了很大的提升，真的很让人赏心悦目。我讨厌的是，作为飞度的车主，最小的车居然比最大的还耗油，心里真的有点不平衡。
今天我们拿到试驾后，我将从更多的细节去体验国内首款合资混动MPV，看看奥德赛混动的两低两高会是怎样，分别会有怎样的表现。
驾驶中的两个“高”
两个“高”可以理解为驾驶质感的提升和安全辅助系统的提升。换成混动系统后，驾驶品质会有一定程度的提升，主要表现在低速、加速力矩、底盘等方面。这在之前的试驾活动中也深有体会。此外，安全辅助系统也将得到一定程度的改善。带LSF(低速前车跟随系统)的ACC巡航系统将使日常驾驶更加安全和轻松。之前试驾的时候我们并没有详细体验。接下来，我们来看看。
随着混合动力系统的加入，奥德赛混合动力在起步和低速时都处于EV模式。起步很安静，加速很轻快。进入高速巡航后，发动机会介入接管动力输出，而常规发动机只给电机充电。发动机启动时会伴有轻微震动，但不明显。可能是混动系统的加入。奥德赛混动的刹车脚感不是很线性，前段会有点硬。只有下台了，才会感受到制动力。刚入门的先习惯一下。
虽然配备了S挡，但如果在行驶过程中切换到S挡，发动机会立即启动，为电机储备更多的能量。如果急着超车，可以考虑用S挡。常规驾驶，建议使用D挡。毕竟舒适不急躁是mpv的天性。
虽然底盘的性能达到了预期，但是对于GL8来说，还是会有点欠缺，主要是底盘会显得有点薄；虽然悬架在韧性上的表现做足了功课，但还是会多一点额外的跳跃。
这次我们测试了奥德赛混动的本田传感系统，会发现车道偏离和ACC在日常使用中还是很智能的。虽然有时候车道偏离系统判断纯虚线有点不准确，但整体表现还是值得肯定的。我们可以轻松识别常规路段，系统会校正方向盘；对于ACC的低速甚至停车后跟车，成功率比较高。所以在安全系统方面，奥德赛混动相比老款也做了一些改进。
除了安全系统，奥德赛混动转向辅助灯非常实用，亮度也很到位。打开转向辅助灯的方式也比较简单。当你打开转向灯或者方向盘转动时，转向辅助灯会亮起，当灯熄灭时，会伴随着一些渐变。
下面是戈文整理的关于所有奥德赛锐界混动的性价比及其性能介绍的一些相关资料。希望对有需要的小伙伴有帮助。
