Evo最初只在日本使用，但最终在美国上市。如果你生活在世界的其他地方，那么你可能看不到拥有一辆老式三菱Evo有什么大不了的。但是在美国，因为一年前发布的斯巴鲁翼豹WRX的巨大成功，Evo VIII是我们在2003年收到的第一款车型。Evo的完整历史非常详细，这里就不介绍了。在之前的故事中，我们已经介绍了一些汽车的历史。不幸的是，由于美国在VIII之前没有收到任何Evo车型，我们的市场与欧洲市场非常不同，在欧洲Evo IV似乎并不那么壮观。
因为这些车在美国都是禁果，所以价值观可能会大相径庭。在美国，我们不允许进口汽车，除非它们已经进口了至少25年。这意味着即使是Evo I(1992)也要等到明年2020年才有资格合法进口。最后一款三菱Evo X是2015年之后停产的，任何后续产品都可能是一些怪异的混动SUV。这意味着，八，九和X是唯一的Evo，你可以在美国买到。EvoX从2008年到2015年发售，是目前为止我们收到的最主流的版本。Evo VIII和IX在2003年至2006年间售出。对于里程数很高的例子，价格从40，000美元到15，000美元以下不等。
然而，找到一个好的人并不容易。Evo以改装车闻名，所以很多Evo车型都进行了重大改装。这款车一开始从未被认为是最可靠的车，许多前Evo车主可能都参与了涡轮增压技术，并取得了不同程度的成功。极其原始的Evo可以在低里程数的情况下为你带来超过3万美元的收入，这对于一辆十年的车来说似乎是一大笔钱。在美国，Evo VIII的马力是271，而IX是287。两者都比新斯巴鲁WRX(268马力)更强劲。我们从未收到过像FQ-400这样的特别车型，它实际上可以赶上兰博基尼Murcilago这样的超级跑车。
在这场令人印象深刻的测试中，Top Gear的Stig设法将Evo的单圈时间设定为比兰博基尼慢1.1秒——即使是在湿滑的赛道上！
我们认为埃沃的死只会帮助它的收藏者提高它们的价值。很快，旧版本将有资格进口到美国，并且像Skyline一样，它的价值将开始上升。当FQ-400等特殊型号最终能够进口时，它们在美国市场的价格也可能大幅上涨。蓝瑟的三菱Evolution当然是一款特别的车，我们毫不怀疑它将来会成为一个收藏。
