一辆车能开14代是什么概念？纵观中国历代，能有14位皇帝传世的实属罕见。从这个角度来说，说轩逸创造了自己的时代并不为过。不过有意思的是，从1959年推出第一款车型开始，“快乐与美丽”就一直是轩逸的“执政方针”，到了第14代轩逸也没有改变这个方针。
轩逸在中国的时间不长。2006年进入中国时已经是第12代，但这并不妨碍它迅速成为中国市场的家用车之王。短短几年时间，轩逸的销量逐年攀升。到第13代上市时，年销量已经从8万台跨越到30万台，2018年，年销量已经达到47万台。14代轩逸上市后，月销量依然可以轻松突破3万台。
14代轩逸的销量能上升到多高还很难说，但可以肯定的是，即使新车采用了雷诺-日产联盟CMF平台，即使在驾驶操控上有了特别的提升，新车舒适居家的基调依然不变，依然在传递“美好”二字。所以我们还是能看到日产沙发的舒适和后排空间的豪华。但是，14代轩逸更进一步。它并不满足于延续之前的油耗优势，而是决定在这方面有所突破。正因如此，轩逸《一箱油挑战》第五季才会精彩纷呈。
想看看燃油车和混动车的油耗？
今年的节油大赛是轩逸“一箱油挑战赛”第五季。这一季的主题是“行万里路，快乐海岸线”，显然是围绕海岸线这个主题展开的。我参加了这一季的第一部分，从中国海岸线最北端的丹东，到位于山东半岛南部的青岛。如果排除200公里的轮渡行程，全程将达到850公里以下。
既然是比赛，就要讲公平。有了前几个赛季的经验，今天的节油赛非常专业。一车两人，赛前称选手和他们的行李。在为期四天的比赛中，除了每天会选出“一日油耗王”外，最后还会选出冠军。最终排名自然首先要看实际油耗表现。如果油耗一致，就看谁的里程更长了。里程相同的话，就看哪辆车重了。
除了赛制之外，本赛段所选路况也尽可能模拟真实驾驶路况。大部分路况以国道、省道为主，期间很多城市路况混杂甚至拥堵，而高速公路只占几十公里。这条路线高度模拟了自驾出行的场景。如果你是go on road trip的粉丝，这个挑战更值得参考。
除了强调公平和模拟真实路况，本次比赛的一大亮点是一辆丰田混动车型将以同样的节油驾驶风格参加挑战，走同样的路线。可见14代轩逸对自己的油耗表现是如此的自信，敢于和丰田的混动车型在油耗上一较高下。有意思的是，我不久前刚刚测试了丰田的混动系统的油耗，所以我很关心油耗的最终结果。
所以不要问我节油赛有什么意义。我就想知道在新能源不可逆转的现实下，没有电机的帮助，传统内燃机还有多少尊严？
轩逸：因为我觉得我的油耗还有很大的提升空间。
以下只是玩笑，但从14代轩逸的变化来看，很多变化都是围绕降低油耗来进行的。既然是节油赛，我觉得有必要和大家聊聊14代轩逸的诸多改动。
从实用的角度来看，14代轩逸主要做了两件事，降低油耗和提高驾驶舒适性。通过四天的赛程，我们不仅可以看到新车的省油实力，也只是体验新车的长途驾驶舒适性。这两方面的提升与CMF平台和第三代HR16发动机密切相关。
在CMF平台的赋能下，14代轩逸拥有更好的车身结构。更宽更低的车身不仅改善了乘坐空间，还将重心降低了17mm。车身扭转刚度提高34%，转向装置刚度和悬架横向刚度均有所提升，有效提升了新车的动力性能。此外，全新的车身结构带来0.26Cd的低风阻系数，主动进气格栅关闭后可降低0.01Cd的风阻，从而降低1.5%的油耗。
第三代HR16发动机也取得了巨大的成就。新增的EGR系统可以精确控制尾气，有效抗爆震，低速高负荷节油4%-6%，降低车辆在城市道路上行驶的油耗。VTC是电控的，不仅反应比液压快，而且耗能少。镜像喷射气缸孔技术和TCV智能扰流板控制技术的增加也旨在通过减少爆震和摩擦来降低油耗。新发动机的压缩比也由原来的9.8: 1提高到10.8: 1，动力性能进一步提升。
下面是一些关于14代轩逸和混动是否性价比高的相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
