导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天，一些汽车公司的最新动态都会受到很多关注，所以让我们与您分享边肖收集的汽车信息。
出色的底盘性能，似乎508L受到了不恰当的对待'
这几年，标致在国内的销量似乎并没有太大的起色，好像一直是作为一个小众品牌存在的。虽然之前更新了家族设计语音，但还是翻不了身，启动不了。
如今508的换装加长应该算是第三波攻势了，而且它和海外换装的时间间隔也不长，希望能在国内戳中国人的胃口。这一次，它也保留了一贯的不落俗套的风格，但也充分考虑了中国人的需求和喜好。
不过单说它的产品力和定价，其实还是在一个不错的性价比区间。无论是外观、内饰设计、配置还是做工指标，都能对得起这个价格。除此之外，喜欢法国车的人还是可以从其中找到很多独特的设计。
当然，既然这次体验了它的极致表现，我们就赶紧揭晓答案。对于一辆中型车来说，能够随手而动才是最有价值的，也就是媒体所说的‘操控性’。这种难以想象的测量方法并不是从纸面上出色的发动机数据中得出的。
不过数据还是值得一提的。这一代508L将1.8T发动机的功率提升至211马力，300牛米，同时匹配爱信的8AT，增加质感。
在实际体验中，这款变速箱的表现真的如预期，比之前的6AT有了明显的提升。但是，这和档位的多少无关。关键是在调校上确实有进步，换挡不再是略显懒散的状态。
全程场地极限体验过程中，有百公里加速、刹车、8字绕弯，正好涵盖了车辆在日常生活中可能遇到的极限驾驶情况。先说加速度。虽然找了马自达的昂克赛拉作为标杆车型，但实际上2.5的自吸起步阶段比涡轮起来后1.8T的表现要好，昂克赛拉反超了。
但与大多数涡轮增压车不同的是，这款1.8T的动力介入非常线性，没有明显的动力爆发点。在整个加速过程中，涡轮从1500转开始逐渐发力，之后一直保持在峰值水平。对于驾驶员来说，这个输出特性其实控制得更好，功率不会随着涡轮的压力突然增大，这一点会在下面的8字绕法中体现出优势。
同时，在这一圈迷你赛道的回程中，教练还演示了车辆的跟随功能。设置自适应巡航后，车辆可以自行保持安全车距，并能清楚识别弯道中的障碍物和前车位置，自行调整刹车和油门。
随后，在8字桩绕线过程中，随着车辆入线，转向输入逐渐变大，车辆被进一步推向极限。记着轮胎摩擦的声音，ESP开始介入校正，整个过程顺其自然，一切都在意料之中。感受到ESP介入后，右脚只要握住油门控制就能轻松保持最佳速度，方向盘也不需要频繁调整。
如前所述，线性“干预”涡轮机在这一过程中发挥了巨大作用。这时候油门控制就像自吸车一样简单，不用担心涡轮的瞬时力破坏车辆的极限状态。同时方向盘也能很好的传递轮胎的工作状态。当你感觉到方向盘的轻微震动时，说明轮胎已经接近极限了。
左右倒车时，车身的摆动幅度并不大，这一点可以从它以80公里的时速通过海外麋鹿测试得到证实。事实上，在绕8字形的过程中，两次直接左右反转都没有任何不稳的迹象，轮胎的抓地性和尾部循迹性都非常好。
综上所述，其动态表现甚至超出预期。从同级相对较低的价格区间来看，确实有不错的性价比。但问题在于性价比，比如倒车影像，只有第二顶才有，清晰度不理想。另外导航和10寸屏幕只有顶配，低配和次低配几乎没有什么吸引人的配置。
对于标致来说，设计、做工、用料，甚至最难的操控都做到了，但国人最看重的配置方面还是供不应求。这应该是新一代508面临的最重要的问题。
