没错，朗逸纯电动的底盘就是来自MQB魔变。分享同事的“二手知识”。七八年前，MQB政纲已经定稿。当时德国人已经预料到了电气化。电机和电池的布局以及接口的预留已经包含在平台设计中。现在带MQB电气转型是一件很容易的事情。老实说，我不是一个固执己见的人。要接受“跪姿”的观点，我需要得到眼见为实的论证的支持。判断德国人是否有这样的远见，我们只需要把朗逸纯电动和轩逸纯电动放在一起。
电池组尺寸
朗逸纯电——37.2kWh
宣仪春电——38千瓦时
为什么容量相近的电池组能在朗逸上完美适配？燃油版后排空间和后备箱空间=纯电动版后排空间和后备箱空间；轩逸上，工程师要挖洞把后座抬高，影响乘坐感受。有了这样的对比，我基本相信德国人有这样的远见，在七八年前就布局了今天的事件。换一个竞品，把广汽新能源的Aion S和朗逸纯电放在一起，新的问题又来了。朗逸纯电动为什么不像纯电动平台新车型那样，放一个50kWh甚至60kWh的电池组，追求更长的续航里程。“油改电”是不是做不出这么大的空间？
是的，不仅仅是。观察同级别的横向合资电动车，如轩逸纯电动、Velite6、高尔夫纯电动，续航300km左右。合资企业的认知是高度统一的，这也是一个值得分析的现象。我给的答案是——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下，电动车目前只是燃油车的一个补充，是城市通勤更好的解决方案，而不是燃油车的竞品。所以他们不用苦思冥想，多插几个电池组，努力做出高续航里程。
大众在上海的车间也在传递类似的信息，他们想把朗逸纯电锁定在城市条件下。电动汽车在合适的使用场景下生存是有意义的。离开车主们熟悉的生活半径，电动汽车会带来对未知的恐惧。你不知道在电量快用完的时候，能不能找到车位没人的完好的充电桩。说实话，那些标榜汽油车可达，电动车可达的车企，都是耍流氓。
写了一大段，也没有拐弯抹角的为合资品牌“洗地”。站在消费者的立场，无论哪种能源车型，续航里程越多越好。如果能自我升级，站在人类命运的角度，EV这种纯电动长续航的电车，背着几百公斤的电池组满大街跑，真的能实现节能环保的历史使命吗？
在现有的技术条件和合理的使用场景下，300km的续航能力是足够的。
五阶段能量回收
NEDC 278km的续航里程，朗逸纯电动在日常环境下还能跑出来吗？
而电动汽车，体积更大，续航更长的电动SUV，风阻小，重量轻，在市区跑接近标称功耗的数据并不是太难。试驾路线是从上海北宅路附近到松江大学城(上海高速不提供牌照车)，大概50km左右。按照你正常的驾驶节奏，快速加速，限速行驶。平均能耗13.7kWh/100km，比官方数据高出0.5kWh，换算成续航里程约270km(试驾不涉及高速路况)。
朗逸纯电动的动能回收可以五档调节，从滑行模式到最强B档。B挡的逻辑基本是按照单踏板模式调整的。当车速在10km/h以下时，系统可以提供很强的制动力，交通会在红绿灯前减速，基本不用踩刹车踏板。B块的作用是带来续航里程增益，但是右脚也占用了大脑更多的内存。你应该经常注意右脚的张开以平稳驾驶。相比之下，滑行模式只是一种增强buff的体验。在任何速度下，只要松开开关，汽车就像扔在光滑地板上的湿肥皂，它就不能
动力体验好也是消费者对电动车的普遍印象。目前朗逸纯电处于预售阶段，厂家只公布了漂亮的数字(朗逸纯电峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm)，比如0-50km/h加速时间3.4秒。没有参考价值的数据背后，也说明了朗逸纯电的特点，扎实的中低速动力，随叫随到的推背感；70 km/h和80km/h后只有第一秒深踩开关，车有明显反应。一秒钟后，功率大概会回落到1.6L自吸的水平。同级合资电动车3354轩逸纯电动和Velite 6——的加速能力差不多。
