里程焦虑一直是纯电动汽车的致命问题，而随着纯电动汽车的增多，消费者的选择面变得更广，续航里程的长短势必对消费者的选择产生至关重要的影响。所以所有有能力制造纯电动汽车的厂家都在里程上下了很大功夫。我们今天试驾的车是比亚迪元新能源的升级版车型——ev 535，最大续航里程从305 km提升到了410km；此外，内饰经过全新设计，整体品质更配得上“优秀”二字。
全新EV535采用了比亚迪独有的面向家庭的龙脸设计语言，通过简洁的线条衬托出年轻的活力与时尚。元系列车型的一大亮点来自拼接设计，双色车身搭配悬浮式车顶，营造出活泼个性的时尚感。此外，传统的备胎不再占用车内空间，而是以更加个性化的方式挂在后备箱门上，既能节省车内空间，又能让整车在风格上更加青春活泼。
EV360车型采用了与燃油版相同的内饰造型，而EV535重新设计的内饰显然比前两款更符合当下的设计潮流。尽可能少的物理按键让车内呈现出强烈的简约美，另外两块液晶屏也强烈提升了车内的科技感。
我们试驾的车是元EV535的高能领航版，搭载大功率永磁同步驱动电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，其他元EV535车型的小功率电机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，元EV535的镍钴锰酸锂电池容量为53.22kWh，纯电续航里程为410公里。同时，该车匹配的是固定传动比的单速变速箱。除了ECO和SPORT，它还有一个比元EV360多的雪地模式。
EV535的油门不是很轻，有一些平稳的调整，但是踩上去会毫不费力。在ECO模式下，动力输出很慢，再加上电动车平稳线性的特性，为你营造出一种非常舒适轻松的氛围。再加上小巧的身材，元EV535在驾驶时会让你感觉非常轻盈灵活，在拥堵的道路上行驶省心省力。
而如果你把模式调到运动，随着瞬间电压的加强，动力的整体反应会比以前更加灵敏迅速，提速当然随之而来的是充沛和力度，给你的感觉是虽然体积小，但是脾气不小。初始加速很满意，中后段则趋于平缓，但绝不会让你感到无力。
EV535的转向设置还是以舒适性为主，转向很轻。虽然道路信息不是特别清晰，但也会回馈颠簸等真实手感。底盘方面，元EV535整体感觉和汽油版差别不大。开起来比较紧，不会让你觉得很松。尤其是行程的中后段会让你觉得悬挂支撑很厉害。这种强硬的调整可以让高速下的操控更加稳定。舒适性方面，也有非常不错的调校。路面的小碎震可以有效的屏蔽掉汽车，车身在通过一些比较大的沟渠时也不会有多余的弹跳。
我们来看看EV535行驶100公里时的动力故障。充满电后续航显示410公里，而测试环境是最常行驶的城市道路。空调一路开着，我也开的比较有动力，没有刻意省电。这次我把100公里分成了每50公里记录功能一次，两次的方式。前50km到了，续航里程显示343km，电量损耗17km行驶到100公里时，续航里程显示274公里，50公里后电量损耗18公里。无电行驶公里数在正常范围内，可以在市区行驶，不用太担心续航能力。
下面是戈文整理的比亚迪元EV535全系性价比的相关资料及其性能介绍。希望对有需要的朋友有帮助。
