目前VV7新能源的产品力虽然有所提升，但是还不够强。
Wep8销量低迷。
在2018北京车展上，WEY品牌推出了首款混动旗舰车型——P8。
这款车基于长城汽车自主研发的Pi4插电式混动平台。动力系统搭载由2.0T发动机和前后电机组成的混动系统，并搭载智能四驱系统等多项自主核心技术。这些亮点吸引了很多业内人士和消费者的关注，但并没有多少消费者为此买单。
2018年5月至2019年6月，P8在一年零一个月内售出4031辆。月均销量不超过1000辆，最高月销量570辆。
WEP8销量不佳的一个主要原因是定价过高。P8车上市时，分别处于WEY品牌VV7和VV5的热销期，月均销量不足5000辆，使得长城对P8抱有很大期望，因此定价偏高；再者，长城在旗下Pi4混动平台的研发上投入了太多的精力和成本，这也导致WEY P8定价过高。
相信长城WEY品牌可以支撑旗舰车型的产品溢价，但销量证明WEY P8不行，其25.98万-27.98万元的补贴售价(官方售价29.28万-31.28万元)让大部分消费者望而却步。
此外，国内市场还有很多价格更低的合资品牌车型。即使是自主品牌比亚迪唐新能源，配置和产品力都更好，价格也比P8更亲民。
产品实力一般。
除了在定价上没有优势，产品力是另一个弊端。
整个系列中P8甚至WEY品牌车型的空间表现都有些局促，尤其是后排空间。轿跑SUV的设计思路导致后排空间的压缩。
其次，这套混动系统在P8上的表现一般。12.96kWh的电池容量只能提供50km的纯电续航里程，2.3L/100km的油耗让其与同级竞品相差甚远。比如唐新能源提供了81km和100km的纯电续航里程，1.6L/100km的油耗也更低。
整体来看，高昂的售价和不符合主流的产品性能，让P8成为了WEY品牌新能源矩阵的铺路石，上市一年就停售了。
VVV新能源接手
探索新能源市场的P8停售，WEY开启VV7新能源篇章。
在单个系列销量不佳的前提下，WEY将新能源车归为比P8名气更大的VV7这个IP下，希望通过热度来拉动销量。
还是因为VV7新能源搭载了四驱系统，因为考虑到油耗，VV7燃油车型上没有匹配的四驱系统，2019年11月上市的VV7新能源，次月销量150辆，2020年1月销量1454辆。随后，受疫情影响，2月份售出95辆。
产品力没有太大提升。
归入VV7系列，销售业绩有所提升。不过VV7新能源相比P8有一点提升，但是价格便宜很多。
P8上的Pi4混动平台也有VV7新能源的加持。原来的4C20A发动机换成了E20CB，是2.0T发动机，马力从234降到了227。
之前被诟病的电机还是总功率85kW的后置电机，对于一款中型SUV来说太寒酸了。更重要的是，12.96kWh的电池容量可以提供70km的纯电动续航里程，仅比P8高出20km。
与P8相比，车身尺寸没有变化，车辆长宽高依然为4760、1931、1655mm，轴距为2950 mm。
到目前为止，VV7新能源相比P8只提升了20km的纯电续航里程。
这款VV7新能源官方指导价21.98-23.98万，另一款VV7 GT新能源25.68万，车身和尺寸不同。
小幅度的提升让VV7新能源比之前的P8更有优势，价格也更实惠。但相比竞品车型比亚迪唐新能源，VV7新能源的产品力还是略逊一筹。
电机方面，唐新能源提供19.96kWh和23.97kWh两种电池容量选择，分别可提供81km和100km的纯电动续航里程，比VV7新能源多10-30km。
其次，唐新能源在车身尺寸上也有一定优势。长宽高分别为4870 mm、1950 mm、1725mm，比VV7新能源的4760 mm、1931 mm、1655mm都要宽。VV7采用的轿跑式设计导致其后排顶部空间压缩，在高度上有很大劣势。
看产品售价，比亚迪唐新能源官方售价从22.99万元到35.99万元不等，提供7款在售，分为5座版和7座版；VV7新能源提供两款车型和一款VV7 GT新能源。官方售价21.98-25.68万元，没有7座版。在产品布局上，VV7新能源过于有限，产品不够丰富，消费者选择余地不大。
结论：WEY VV7新能源取代P8，继续在新能源市场开疆拓土，但产品力仍达不到主流市场的需求。虽然售价降低了，但是动力优势不明显，产品选择有限的弊端并没有得到解决。
上市后第二个月1000多台的销量，或者是因为它配备了VV7燃油版上没有的四驱系统，使得它成为了一款比内饰车型更畅销的产品。但在同级别新能源市场，比亚迪唐新能源在产品力和选择性上更胜一筹。
如果说P8是WEY只是为新能源市场铺路，收集市场反馈，并不打算成为销售主力，那么VV7新能源从产品力的角度来说，并没有很好的吸收市场反馈。
